泰国一家电动巴士运营商宣布，根据《巴黎协定》建立的新制度，将初始碳抵消出售给瑞士一家化石燃料集团。他们的协议标志着实施已有8年历史的联合国气候协议的一个重要里程碑。 2015年制定的《巴黎协定》允许政府和企业通过资助其他地方缓解气候污染物的举措来抵消部分温室气体排放。 

这些抵消被转换为碳信用，每个信用代表减少一公吨二氧化碳（CO2）排放。 

使用泰国电动巴士解锁碳抵消 12月，代表燃料进口商的瑞士克里克基金会完成了从泰国能源绝对公司首次购买1916个碳信用额度的交易。这项突破性的交易展示了碳信用新兴市场的潜力。 瑞士是《巴黎协定》第6条规定的双边信贷交易的狂热支持者。

最近的交易是瑞士和泰国在2023年前几个月签署的更广泛协议的一部分。 尽管获得的信贷最终将用于政府战略，但私人实体负责执行该项目。被公认为全球碳信用交易领导者之一的著名瑞士公司South Pole协调了该项目。在过去的一年里，卖家遇到了争议，引发了业内的讨论和争论。

Energy Absolute负责通过在曼谷部署4000辆电动公交车来产生积分。电动装置取代了传统的汽油燃料汽车，避免了产生抵消的二氧化碳的释放。

尽管出售信贷的确切价值没有披露，但这家泰国公司表示，信贷价格超过了30美元。他们的伙伴关系正在塑造《巴黎协定》市场，等待去年在迪拜举行的第28届联合国气候变化大会上最终确定联合国规则。 这些法规的演变性质意味着，Energy Absolute和KliK，以及各自国家的监管机构，都可以影响这个蓬勃发展的市场。

然而，一旦联合国最终规则出台，这也带来了需要修改协议的风险。 瑞士的排放交易战略 KliK的董事总经理Marco Berg强调了成为这一领域的先驱所涉及的复杂性，并列举了大量的努力和成本。 瑞士政府要求燃料进口商抵消其排放量中逐渐增加的百分比。

他们可以在国内进行，也可以通过符合《巴黎协定》的信贷进行，从而使KliK参与这项交易。 KliK已承诺在2030年之前从Energy Absolute购买高达150万公吨的二氧化碳排放补偿。这只是该公司预计在十年结束前购买的2000万信贷的一小部分。 

相比之下，瑞士的目标是到2030年在国外抵消约4000万吨二氧化碳，以实现其气候目标。 尽管它们很有用，但一些环保倡导者批评碳抵消，认为它们促进了污染，而不是专注于消除污染。 

他们怀疑信贷的完整性，声称它们不是额外的，这意味着该项目仍将在没有抵消的情况下继续进行。 但独立的碳市场顾问Mischa Classen对这一说法提出了质疑。Classen指出，泰国缺乏支持私人巴士运营商向电动汽车过渡的具体政策指令。 

此外，克里克基金会的一位发言人表示，额外性问题纯属猜测。他们进一步指出，Energy Absolute依靠通过购买信贷提供的资金支持来确保项目的可行性。 此外，瑞士联邦环境办公室（FOEN）的一位发言人强调，只有导致额外减排的抵消才会获得批准。他们强调，彻底核查是与东道国环境当局合作进行的。 克服《巴黎协定》的障碍 尽管管理这一机制的监管框架仍存在不确定性，但瑞士坚持推进这些协议。

由于在碳抵消完整性问题上存在争议，关于《巴黎协定》第6.2条的讨论在COP28期间陷入僵局。欧盟主张严格的监管，而美国则主张更大的灵活性。 尽管谈判代表的目标是在11月的COP29期间促成协议，但各国有权根据在格拉斯哥制定的初步规则手册继续执行其协议。 

Classen强调，瑞士的首次交易对真正关心第六条的国家之间日益增长的共识做出了积极贡献。他补充道： “这是一个漫长而艰难的过程的最终结果，不是一个可以直接开启或关闭的决定。你需要精心设计的双边协议，设定最低标准，并需要大量的政治劳动力来建立碳市场监管。

泰国的情况表明，这是可能的。” 瑞士政府预计到2030年，其大部分减排将通过海外项目实现，并将继续朝着这个方向努力。

来源：https://europe.autonews.com

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