据《汽车新闻》欧洲姊妹刊物《汽车报》报道，汽车制造商越来越多地提供更快的800伏充电技术，但德国的基础设施远远不能满足需求。

与标准的400伏充电器相比，该技术能够实现更快的充电速度，这意味着配备800伏充电器的电动汽车充电速度明显更快，充电10分钟即可续航约300公里（186英里）。

最初，这项技术只适用于保时捷Taycan和奥迪E-tron GT等豪华车型，但现在它正在普及到更主流的车型，包括现代的Ioniq 5和Ioniq 6。

起亚的EV6和Genesis车型也使用800伏的电压，而中国制造商比亚迪计划很快将800伏的海豚小型车带到欧洲。

大众合作伙伴Xpeng也希望推出800伏平台。

在其他主要汽车制造商中，雷诺和福特表现出了兴趣，宝马和梅赛德斯-奔驰已经宣布推出800伏车型。

但对司机来说，一个缺点是充电站并不总是能够使用这种技术充电。

根据充电站数据提供商Eco Movement提供给Automobilewoche的数据，目前约有7500个充电站，即德国30%的快速充电站配备了更高的电压。

这使得驾驶员只能使用提供11千瓦或22千瓦充电器的交流充电点。

大型充电网络运营商，包括宝马、福特、现代、梅赛德斯-奔驰和大众集团的合资企业Ionity，很早就开始为快速充电做准备，现在在24个欧洲国家提供2500多个高达350千瓦的快速充电点。

Ionity充电技术负责人Jacob Kamhuber告诉AMW：“当我们在2017年推出时，我们决定为未来定位，并覆盖CCS标准允许的所有充电站的整个电压范围。”。

“这意味着400伏和800伏的车辆都可以在我们所有的充电站充电。甚至可以在950伏的电压下充电。”

竞争对手EnBW也为新电压做好了准备，一位发言人指出，该公司3500多个快速充电点中，约90%的电压达到800伏及以上。

只有使用这项技术才能安装新的充电点，这对EnBW“没有重大挑战”。

与此同时，汽车制造商正在自行处理问题，因此他们的800伏客户不会对400伏充电点感到沮丧。

起亚和现代正在为他们的车型配备一个逆变器，将充电点的400伏电压转换为800伏，而保时捷Taycan和奥迪E-tron GT也配备了由Preh提供的“高压助力器”，可以在400伏快速充电站将电压提高到所需的800伏，输出功率高达150千瓦。

输出功率超过150千瓦的充电站通常也具有800伏的能力。

保时捷为将于今年推出的电动Macan设计了一种名为“银行充电”的特殊技巧。该车的电池容量约为100千瓦时，可以分为两个独立的电池组进行充电，每个电池组的电压仅为400伏。

以这种方式分开，这两个块可以在400伏的充电站并联充电。保时捷打算在配备适当的800伏充电站进一步加快充电速度。

Macan的电池应该“能够以比Taycan的270千瓦更高的充电容量充电。根据该汽车制造商的说法，在相应强大的快速充电站，电池充电水平可以在不到25分钟的时间内从5%提高到80%”。

今年夏天，该公司在法兰克福以西的Nahall高速公路路口开设了第一家“保时捷充电休息室”，拥有六个快速充电站。

目前，南蒂罗尔电子专家Alpitronic的充电器各提供300千瓦的功率。但保时捷希望从今年开始实现400千瓦的功率。

欧盟委员会计划在18个月内升级欧盟电网，以解决电动汽车充电站短缺的问题，但行业组织强调，越来越多的繁文缛节是阻碍绿色交通发展的主要障碍。

欧盟通过了一项法律，规定到2030年，乘用车每60公里（37英里）安装一次快速充电器，重型车每100公里（62英里）安装。

然而，充电开发商很难获得潜在枢纽的基本数据，在评估路边基础设施和从配电公司获得额外电力容量方面面临挑战

来源：https://europe.autonews.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。