布鲁塞尔——希望在雷普索尔1600个西班牙充电站中的一个充电站充电的电动汽车司机可能会失望，因为他们没有电源连接，近一半的人处于休眠状态。 

这种差距在整个欧盟都很明显，上周欧盟委员会宣布了升级欧盟电网的计划。

这些措施将在18个月后实施，其中包括解决电动汽车充电站电力短缺问题。 

但行业组织和能源公司告诉路透社，尽管欧盟领导人发表了声明，但阻碍欧盟在绿色交通方面取得进展的繁文缛节正在增加，许可是主要障碍之一。 建造电动汽车充电中心的容易程度因国家而异。

一位行业消息人士表示，在德国，一个中心因保护一棵树的规定而被搁置了数月，而另一个位于繁忙高速公路上的中心则不得不等待10个月的噪音评估才能获得批准。 雷普索尔说：“尽管安装快速和超快充电点只需要两到三周的工作，但由于西班牙的行政要求不同，整个过程……可能会持续一到两年。”。

 行业组织ChargeUp Europe表示，尽管委员会认识到许可是一个问题，但它没有提出任何具体的工具或行动。该计划的时间表显示，成员国加快许可的具体指导方针预计只会在未来两年的某个时候出台。 

这减缓了充电中心在27个成员国集团的推广，使欧盟逐步淘汰汽油和柴油汽车的目标及其更广泛的气候目标面临危险。

 委员会发言人在一封电子邮件回复中表示：“将电动汽车充电点连接到电网所需的时间确实可以被视为加速电动汽车普及的障碍，需要加以解决。”。 

四家电动汽车充电公司和行业代表表示，建立快速电动汽车充电站的过程已从过去几年的六个月上升到平均两年，因为公司要通过从联邦到市级的无数规则。 ChargeUp Europe秘书长Lucie Mattera告诉路透社：“卡夫卡满足了能源转型。

我们有很多事情对欧洲不利，但我们可以解决这个问题。”。 

Mattera表示，电动汽车的数量增长速度将快于公共充电站的总数，据欧洲充电公司估计，到2030年，电动汽车将增长9倍，电动汽车增长10倍。 交通电气化是欧盟到2050年实现碳中和目标的关键支柱之一。为此，它将从2035年起禁止销售二氧化碳排放汽车，并希望发展电动汽车充电站网络。 

这一雄心给电力公司和监管机构带来了瓶颈，它们对欧盟需求的激增毫无准备。迄今为止，在欧盟2.86亿辆乘用车中，只有5.4%的乘用车使用包括电动在内的替代燃料。 

葡萄牙能源公司EDP首席执行官Miguel Stilwell de Andrade表示：“现在应该由成员国来真正加大力度。”他补充道：“项目雪崩般涌现”。 僵局 今年，欧盟通过了一项法律，到2030年，在指定的道路网络上，乘用车每60公里（97英里）安装一次快速充电器，重型车每100公里安装一次。 

但充电开发商表示，获取潜在中心的基本数据是一项重大挑战，这使得投资变得困难。 这涉及到找出一个普通的路边休息站是否有一个灯柱或足够的电缆连接到更广泛的电网。集线器通常需要一个额外的变电站，将高压电力转换成更小的单元。 然后，这个过程涉及到向配电公司（DSO）请求安装更多容量。 

电动汽车充电公司Greenway Network的联合创始人Peter Badik说：“有时我们必须发送实物邮件。”该公司已在斯洛伐克、克罗地亚和波兰安装了1300个电动汽车充电器。 巴蒂克说：“即使他们答应了，你也不知道他们什么时候会升级。”他补充道，到目前为止，还没有办法追踪电力公司的产能建设速度。

行业高管表示，欧盟的目标设定得很低，因此很可能会实现，但可能无法满足日益增长的电动汽车车队，尤其是卡车的需求。 

行业有强大的动力为电动汽车建造枢纽，但长途卡车和公共汽车还没有。这些排放量占欧盟道路运输温室气体排放量的25%以上，而欧盟道路运输总体上占欧盟排放量的五分之一。 

英国石油公司预计到2030年将在全球推出超过10万个汽车和卡车充电站。

该公司表示，仅在德国，就必须与大约800家电网公司打交道，为汽车和卡车建立快速枢纽。 BP Pulse Europe副总裁Stefan van Dobschuetz表示：“许多人都有个人要求，这可能会严重阻碍进展。”他补充道，这是在申请其他类型的噪音和考古许可证之前。 英国石油公司的van Dobschuetz补充道：“（充电中心的要求）显然需要更多的标准化。”。 

ChargeUp Europe的Mattera回应了这一呼吁，他表示，由于该地区的新项目数量各不相同，委员会的指导方针可能会帮助欧盟成员国保持一致。

来源：https://europe.autonews.com

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