随着环保法规要求的日益加严与消费者对健康安全的日益关注,汽车产品的材料合规逐渐成为汽车主机厂管控的重点。ELV是为保护环境,减少车辆报废产生的废弃物,制定的报废车辆回收指令,主要包括禁用重金属和回收利用率两方面。
国标GB
30512即将在今年下半年发布,新标准将增加管控物质石棉和PAHs,管控范围为中国境内道路行使用的汽车、挂车、摩托车及其零部件产品。MDS(Material
Data
System)材料数据系统是为了实施汽车产品回收利用率和禁用/限用物质管理,它将帮助汽车行业对汽车零部件供应链中的各个环节和各级产品进行信息化管理。借助该系统,零部件供应商可完成对整车生产企业的零部件产品填报与提交,阐明零部件的基本物质与材料的使用情况,并对所填报产品进行统一的分类管理。在此数据的基础上,整车企业能够在产品的设计、制造、生产、销售和报废回收等各个阶段完成对车辆产品中禁用/限用物质使用情况的跟踪与分析,为我国汽车行业提供一个能够在整个供应链中跟踪零部件产品化学组成成份的解决方案,全面提高我国汽车产品零部件材料的报废回收水平。
为应对ELV指令、危险材料法律等法规,奥迪、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、福特、GM、保时捷、大众和沃尔沃等多家大型汽车制造商和DXC公司共同开发并于2001年开始运行IMDS(International Material Data System,国际材料数据系统),以便对汽车及汽车零件和材料数据进行有效的供应链管理。IMDS运行至今,已经能够帮助全球汽车供应链上的企业全面履行各种与汽车相关的法规、标准的要求,被全球汽车制造企业和几乎100%的汽车零部件厂商所接受和运用。
在IMDS系统里,所有组件(零件)都是由材料组成,而材料由基本物质组成。组件和半成组件、材料的区别如下:
1.部件用于表示单个零件、完整配件或配件内的完整零件。较低层级的完整零件通常称为子部件,子部件和部件是用相同的符号来加以表示。(例如:一个收音机、或收音机内的一个金属壳)
2.半成部件为将要进入后续加工流程(例如:切割、冲压)以制作成品部件的半成品(例如:一卷橡胶软管、一卷袋子、一块钢板)。半成部件没有规定重量,因为在进一步加工之前无法定义其重量。因此,创建半成部件MDS时无需附件重量。不过,可以为半成部件输入一个使用重量类型(例如:kg/m、kg/m2、kg/m3),以便在半成部件MDS附加到部件节点或变为部件节点后使重量计算更加容易。半成部件可以包含若干半成部件。
3.材料一般只由基本物质构成。在某些情况下,一种材料可以有其他材料组成(例如:填充热塑性塑料由以下材料构成:基本聚合物、母料颜色和母料阻燃剂,这些材料被加工成一种新的彩色阻燃填充热塑性塑料化合物)。
4.物质是材料的一部分,可可以是化学元素(例如:铁、铝)或化合物(例如:丙烯酸树脂、氧化锌)。基本物质按特定化学文摘编号(CAS#)或一般按功能来定义。一般来说,可分为三种不同的类别:
CAS编号的基本物质
伪物质
百搭牌或通配符
一些特殊类别的材料及其处理方式
磁性材料:
在金属磁体中,必须列出合金元素。在金属磁体的情况下,基本物质应均不含氧(若含氧则为金属氧化物)。应根据材料构成来选择材料分类。
金属磁体应归入类别 1-4 中最适合其构成的分类之一。
对于永久磁体/磁性硬质材料,通常使用分类 4.2 (例如,基于稀土的合金,如 Sm-Co 5 )。
如果存在陶质磁体,则基本物质必须以金属氧化物形式给出。然后正确的分类将为7.2陶瓷/玻璃。
也可在塑料基体内使用金属氧化物。在这种情况下,对于热塑性塑料聚合物基体,应使用分类 5.1a ;对于刚性体,应使用 5.4.x 。一个典型例子复合磁性材料基体是橡胶与磁性,橡胶是基体,所以即使橡胶的比例在8%左右(小于10%),分类也应该是5.3。
目前汽车行业面临的现状
目前汽车行业普遍通过供应商提交CAMDS或IMDS管控材料中是否含有REACH法规管控的物质,但是实际填报数据中,有不少企业提交的MDS数据并不真实,可能原因有如下:
供应商填报工程师不熟悉该如何填报,材料分类不正确、成分填写不完整、成分质量百分比不正确;
供应商填报工程师知道填报规则,但是材料中含有法规管控的物质,有意将该物质错填或物质质量百分比降低;
供应商没有完整的有害物质管控体系,零件中部分材料是由下级供应商提交,审核工程师没有严格审批数据;
供应商有完整的有害物质管控体系,没逐级将要求贯穿到下级供应链,导致下级供应商提交的数据错误或填报不正确;
有些外协件是代理贸易商供货,且没有专职的工程师填报,对材料及法规不熟悉,这也可能会影响提交的数据不正确;
有些企业可能是首次为汽车行业提供产品,企业没有专职的工程师填报,对材料及法规不熟悉,这也可能会影响提交的数据不正确。
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