惠誉评级机构的研究部门表示，与美国相比，欧洲对电动汽车的投资将在很大程度上不受电动汽车需求疲软的影响。 

惠誉（Fitch）和瑞银（UBS）等汽车制造商和分析师预测，欧洲近期电动汽车增长将放缓。 惠誉BMI研究部门汽车主管Anna-Marie Baisden表示，经济放缓的原因是高利率、供应链正常化导致的新车订单银行萎缩和经济增长乏力。

 10月23日，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz在该集团第三季度电话财报会议上表示，该集团在欧洲的电动汽车订单减少了一半，降至15万辆。他说，这一数字“低于我们雄心勃勃的目标”。

瑞银在最近给投资者的一份报告中表示，2024年欧洲电动汽车的增长将比2023年放缓至15%。这低于瑞银今年预计的25%的增幅。 瑞银（UBS）分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）在报告中表示：“纯电动汽车在西方市场的销售已经很艰难。”。 

美国电动汽车的放缓导致通用汽车推迟了其电动汽车增长计划，而福特则推迟了120亿美元的电动汽车支出。

电动汽车上的“霸道” 然而，惠誉预计欧洲投资不会遵循同样的模式。 Baisden表示：“欧洲仍有大量投资流向电动汽车，即使我们看到需求放缓，这仍然是制造商的最终目标。”。 她表示，雷诺推动Ampere电动汽车部门上市表明，欧洲汽车制造商仍看好电动汽车。 

欧洲对电池厂和其他电动汽车的投资基本上保持在正轨上，因为汽车制造商预测该行业将在一定程度上受到立法的推动。 

欧盟实际上在2035年后禁止了内燃机汽车，要求在2035年之后销售的所有新车都是零排放的，其中一个漏洞允许使用二氧化碳中性电子燃料的汽车。 

Baisden表示，作为欧洲绿色协议的一部分，激励措施也推动了电动汽车在欧洲的投资，该协议奖励电池供应的本地化。 

10月，欧盟批准了法国6.59亿欧元（7.16亿美元）的拨款，以支持雷诺支持的电池制造商Verkor研究和开发锂离子电动汽车电池的新生产工艺。Verkor正在法国北部敦刻尔克建造一座新的电池厂。 

汽车制造商正期待欧盟加强绿色协议，以更好地与美国政府的爱尔兰共和军绿色激励计划竞争，近几个月来，该计划吸引了来自欧洲的电动汽车投资现金。 

惠誉乐观地认为，尽管福特及其土耳其合作伙伴Otosan宣布将废弃一家计划中的电池厂，并表示“时机不适合进行电池投资”，但欧洲电动汽车投资仍将保持正轨 福特在土耳其为欧洲制造面包车。然而，该国不在欧盟范围内，没有资格获得绿色协议激励措施。

来源：https://europe.autonews.com

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