汽车制造商和钢铁制造商正在为绿色钢铁达成协议，并利用这些协议来宣传他们的环保资质。问题是钢铁仍在使用化石燃料锻造，目前尚不清楚这种情况多久会改变。 

德国钢铁制造商蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）和萨尔茨吉特（Salzgitter）正在寻找准备为绿色钢铁支付溢价的买家，包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、大众汽车集团（Volkswagen Group）、宝马（BMW）和福特（Ford）。但如果没有大规模的绿色氢气供应，大部分钢铁最初将由天然气制成。 欧洲钢铁制造商正在寻求将电弧炉和氢气结合起来，以改造一个仍在燃烧数十亿吨煤炭的行业，该行业的二氧化碳排放量约占世界的7%。 

随着绿色燃料的产量在未来几年远远低于需求，汽车制造商承认这只是一个渐进的过渡。 

智库Agora Industry的高级顾问Oliver Sartor表示，需要有一个标签系统来显示不同产品的排放性能，因为使用天然气只是钢铁行业转型的第一步。 

他说：“用天然气制成的钢铁不是气候中性的钢铁，这才是最重要的。”。 

为了防止“洗绿”，德国钢铁联合会提出了这样一个标签系统，根据该系统，只有使用100%绿氢生产的原钢才能被指定为“接近零”

蒂森克虏伯表示，根据制造过程中释放的二氧化碳量，钢铁将有多种不同的等级。 在两年前首次向梅赛德斯销售后，Salzgitter的目标是从2026年起生产190万吨低碳钢。 Salzgitter董事长Gunnar Groebler表示，与传统高炉的钢材相比，客户准备支付每吨三位数的溢价。 

Groebler说：“人们愿意为此付出溢价，因为他们明白自己也可以成为绿色钢铁的先驱。”。 该公司的直接还原工厂最初将以天然气为燃料，与燃煤炼钢相比，天然气将减少60%的碳排放。

氢气的比例将逐渐增加，直到2033年钢铁几乎实现零排放。 根据公司声明，大众和宝马已经确保了未来的销量。 Groebler说：“我签订的合同可以非常准确地告诉客户钢铁的二氧化碳足迹。”。 梅赛德斯拒绝透露准备为绿色钢铁支付何种溢价。

随着这家汽车制造商致力于使用氢气生产的钢铁，而不是天然气或焦煤，它投资了初创公司H2 Green steel，并与瑞典SSAB合作。 

宝马还与低碳钢铁制造商达成协议，并表示鼓励供应商从煤炭生产转向使用氢气。 福特表示，已承诺到2030年，至少10%的初级钢铁采购将实现近零碳排放。

该公司还拒绝透露将支付何种保费。 然而，Salzgitter的Groebler表示，考虑到大多数项目都处于早期阶段，配套基础设施还处于起步阶段，现在达成氢气购买协议还为时过早。 今年早些时候，德国公布了用氢气管道连接莱茵河附近、该国南部和东部工业中心的计划。 

氢将在国家摆脱化石燃料的过程中发挥关键作用，因为欧洲最大的经济体的目标是到2030年将碳排放量比1990年减少三分之二，到2045年实现净零排放。 蒂森克虏伯公司的一位女发言人表示，该公司正在开发一种所需氢气的招标系统。

蒂森克虏伯公司于6月与梅赛德斯达成了一项绿色钢铁协议，随后又签订了一些其他合同。 

让低利润的钢铁行业摆脱廉价煤炭，转而使用更昂贵的绿色技术，需要政府的大力支持。 

经济部长Robert Habeck上周表示，Salzgitter和Thyssenkrupp已获得总计约30亿欧元（31.4亿美元）的启动投资，而ArcelorMittal和Saar Stahl等公司也在等待支持。 

钢铁制造商还希望利用运营成本补贴，德国政府计划从明年起拨款500亿欧元用于重工业脱碳。

来源：https://europe.autonews.com

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