伦敦——尽管这一消息引起了担心供应链和投资不确定性的汽车制造商的愤怒，但英国推迟禁止新型化石燃料汽车销售的决定可能对向电动汽车转变的步伐没有什么影响。 英国首相里希·苏纳克预计将在2024年面临艰难的选举，他表示，推迟五年到2035年不是政治性的，而是为了“做对国家有利的事情” 在关于老旧、污染更严重的汽车的排放费用的两极化辩论之后，他表示，他正在寻求帮助那些受到生活成本危机影响、买不起昂贵电动汽车的人。 

然而，行业分析师表示，在英国脱欧后，英国公司正努力吸引投资者进入一个相对较小的脱离欧盟的市场之际，苏纳克首先破坏了投资。 

2020年宣布的2030年禁令被当时的首相鲍里斯·约翰逊吹捧为建立英国全球电动汽车领导地位的一种方式，苏纳克曾与他发生冲突。英国的目标早于欧盟2035年的禁令，大多数英国制造的汽车都在欧盟销售。 汽车经销商服务公司Cox Automotive的英国洞察和战略总监Philip Nothard表示：“从第一天起，我们就应该在2035年，但它发生了变化，因为它已经成为政治辩论的一部分。”。

“这个时机发出了一个信息，即情况可能会再次发生变化，使公司难以管理其投资策略。”

混合动力车提供灵活性 2030年的最后期限已经有了一定的灵活性。 在政府最初的提案中，根据零排放汽车（ZEV）对汽车制造商必须销售多少电动汽车的规定，到2030年，英国销售的80%的新车将是全电动的，低排放混合动力车将被允许使用到2035年。 

根据政府最早可能在本周公布的新规定，2030年80%的电动目标应该保持不变，另外20%的目标是化石燃料车型和混合动力车，直到2035年。 尽管一些汽车制造商对此表示不满，但捷豹路虎表示：“我们期待ZEV授权带来的确定性。” 2022年，英国新车销量约为160万辆，仅占全球销量的2%，这意味着该国对整体数据几乎没有影响。但它是欧洲第二大市场。 

全球汽车制造商已经在电动汽车上下了很大的赌注，部分原因是在对电动汽车进行大量投资的同时，制造内燃机汽车的成本太高。 

供应链洞察公司董事总经理Andy Leyland表示，英国的延迟“不会有太大区别”。“传统汽车需要实现全电动化，才能在成本上与特斯拉和中国生产商竞争。” 上周，沃尔沃汽车表示，将于2024年初停止生产柴油车型，作为到2030年实现全电动化计划的一部分。

Stellantis和福特都承诺到2030年在欧洲实现100%电动化。 其结果将是减少化石燃料模型的选择。 “一切如常” 英国快速公共电动汽车充电器公司InstaVolt的首席执行官Adrian Keen经营着1250个充电器，随着电动汽车价格的下跌，他预计消费者会继续购买。

因此，InstaVolt到2030年将生产10000个充电器的计划保持不变。“对我们来说，一切如常，”基恩说。 但阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默认为，推迟是英国政府缺乏长期计划的最新迹象。 

Palmer是斯洛伐克电动汽车电池初创公司Inobat的董事长，该公司曾考虑在英国建造电池厂，但由于其长期的产业战略和投资者关注，“现在正将注意力集中在西班牙”。 帕尔默说：“在英国，没有工业战略，也没有工业战略的意图，也没有制定工业战略的愿望。”。 

与此同时，英国在脱欧贸易协议中面临着迫在眉睫的“原产地规则”问题，这可能意味着英国和欧盟将在2024年对电动汽车征收10%的关税，而欧盟对改变这一协议几乎没有兴趣。 

标普全球移动（S&P Global Mobility）欧洲汽车预测主管Denis Schemoul表示：“就稳定性而言，英国（化石燃料禁令）的推迟不是一个好迹象，但它们已经与欧盟监管重新调整。”。“但原产地规则的影响要直接得多。”

来源：https://europe.autonews.com

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