如果电动汽车成为一种既便宜又方便的出行方式会怎样?

电动汽车是否即将成为常态?我们是否应该鼓励这种转变?对环境、汽车工业和我们的电网会产生什么后果?

在过去的一个世纪里，汽车已经成为我们社会不可分割的一部分。它们通常比其他交通方式提供更大的灵活性，而且大部分人都负担得起。自从汽车第一次大规模生产以来，它们几乎完全由内燃机(内燃机)提供动力，内燃机燃烧汽油和柴油等化石燃料，提供转动汽车车轮和执行辅助任务所需的能量。然而，近年来，对气候变化和对石油依赖的担忧促使人们投入大量精力和注意力，开发提供这种能源的替代方法。

也许最有希望的替代方案是电动汽车，它将电力储存在电池中，用于驱动电动机。内燃机有时也包括作为辅助电源-这种类型的汽车被称为插电式混合动力汽车。与内燃机汽车相比，电动汽车有几个优势。其中之一是它们的运行成本更低，主要是因为它们比内燃机汽车每欧元行驶的距离更远，而且需要的维护也更少。另一个优势是，至少在欧盟，它们的温室气体排放量低于内燃机汽车。这是因为越来越多的发电不需要燃烧化石燃料，甚至石油和天然气发电厂每公里的排放量也比内燃机低，只有燃煤发电厂在这方面更差。目前，电动汽车的制造比内燃机汽车的碳密集程度更高，但考虑到这一点，再加上汽车行驶过程中排放的排放量更低，总体上仍有进步。电动汽车产生的空气污染也更少。在欧盟，空气污染每年导致约50万人过早死亡，主要是内燃机汽车排放的废气造成的。此外，使用电动汽车造成的唯一污染是由发电厂排放的，这些发电厂通常远离人口中心，因此对公众健康几乎没有直接影响。

电动汽车的主要问题与电池有关。虽然有许多新型电池即将问世，但对于现有技术来说，在容量和成本之间存在权衡，没有任何解决方案可以同时在这两个方面与ICE竞争。但是，随着电池成本的下降趋势，预计到2025年，续航里程为300公里的电动汽车的制造成本将低于内燃机汽车。电池的另一个问题是，目前给电池充电比给内燃机汽车加油花的时间要长;现有的充电站最多能在30分钟左右充到80%的电量。一个可能的解决方案是允许电池快速更换为充满电的电池，正如特斯拉所演示的那样，更换时间为两分钟。另外，对于长途旅行，消费者可以拖着一辆带有额外电池的拖车，然后在夜间充电。由于廉价的电动汽车已经可以用于大约90%的旅行，另一个可能的解决方案是司机除了自己的私家车外，还可以共享少量行驶里程较长的汽车。

潜在影响及发展

从内燃机汽车转向电动汽车将对电网产生重大影响。汽车的电池可以用来稳定电网，当需求大于供应时向电网放电。欧盟委员会最近提议对电力市场进行改革，允许人们以这种方式从稳定电网中获利。这些汽车也会给电网带来压力，因为对电力的需求会显著增加。这将要求会员国大幅度增加其发电量。

电动汽车的广泛普及还有其他几个潜在影响。它将减少对石油的依赖，从而减少主要石油出口国目前享有的政治影响力。石油价格可能会暴跌，这将对未来石油开采项目的经济可行性产生重大影响。汽车行业以及其他依赖内燃机汽车的行业将发生巨大的动荡，内燃机方面的专业知识将变得越来越没有价值，这可能导致该行业现有工人的大规模失业。公众对受这一转变影响的公司和工人的支持可能是适当的。目前电池所需的锂可能很快就会供不应求，如果不尽快加快提取，在不久的将来可能无法生产大量的电动汽车。这种潜在的短缺也可能对其他依赖铜的行业产生影响。另一个问题是，目前整个欧盟的电动汽车充电站相对较少，这意味着使用廉价电动汽车提供的续航里程进行长途旅行并不总是可能的。建立一个广泛的充电站网络将需要大量的时间和投资。

预期决策

大规模用电动汽车取代内燃机汽车将使欧盟在减少温室气体排放的计划上迈出一大步，包括到2030年将排放量减少40%的承诺。对消费者购买电动汽车的财政激励可能会加速这一转变——英国《金融时报》对英国消费者的一项调查发现，大多数人只会考虑购买价格与内燃机汽车相当或低于内燃机汽车的电动汽车。21个成员国已经提供了某种奖励，但全欧盟范围的奖励可能更有效地支持这一部门的增长。对于想要长距离行驶的消费者来说，就需要建立一个广泛的充电站网络(就像爱沙尼亚已经实现的那样)。这一基础设施正在取得进展，主要是由于汽车工业的参与，增加公共投资可能是适当的。家庭的基础设施也很重要，欧盟委员会(European Commission)最近提议，正在建造或正在进行重大翻新的拥有10个以上停车位的住宅建筑，应包括为电动汽车充电的预布线。鼓励向电动汽车过渡的另一种方法是，正如一些会员国所提议的那样，从未来的某个日期开始禁止销售新的内燃机汽车。然而，这样的政策可能被视为过于严厉，因此不被公众所接受。

一个潜在的问题是，经销商可能会阻止消费者购买电动汽车，从而减缓电动汽车的普及。这可能是由于缺乏电动汽车方面的专业知识，不愿意花时间学习目前的小众产品，以及意识到电动汽车需要较少维护，服务部门可能会损失收入。对消费者进行关于电动汽车的直接教育很可能有助于刺激需求增长。此外，欧盟鼓励的道路收费政策，一种分配与道路使用相关成本的方式，可能导致电动汽车的司机不得不为内燃机汽车造成的温室气体排放和噪音污染的后果买单。通过支付较低的道路费用，确保司机分享向电动汽车过渡所带来的社会效益，将鼓励他们做出改变。此外，它们较高的制造成本使得许多消费者无法负担电动汽车，即使它们的寿命成本低于内燃机汽车(因为运行成本不同)。为消费者进行这种投资提供一些额外的鼓励可能是适当的。

如果内燃机的效率没有重大发展，或者其他替代技术(如氢燃料汽车或生物燃料)的可行性没有重大发展，很可能在未来十年左右的时间里，电动汽车将在很大程度上取代内燃机汽车。这种转变将为社会带来多重好处，可能会证明公众对电动汽车的额外支持是合理的，但也有一些问题需要解决。

来源：欧盟议会

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