在担任德国工业界最重要的职务后不久， 大众汽车集团 首席执行官奥利弗·布鲁姆就收到了一些坏消息。

一位高管被派往中国审查竞争格局，他的评估很严峻。  在该公司位于沃尔夫斯堡的总部——一座规模相当于摩纳哥大小的庞大工厂——他告诉他的新老板，欧洲最大的汽车制造商正在其最重要的市场上的电动汽车竞赛中失败，并且没有希望自行迎头赶上。

大众汽车在大流行期间在中国落后了，当中国开始重新开放时， 比亚迪 、蔚来和其他本土品牌已将插电式混合动力和全电动车型的数量增加了一倍，其中大多数比大众的产品更便宜、更好。

这些新的竞争对手现在正在 转向欧洲 随着中国经济的下滑，

额外的压力来自于大众汽车和其他德国制造商感受到该国长期依赖俄罗斯带来的高能源价格的压力。

在半个地球之外， 特斯拉 继续扩张，并声称在汽车创新领域处于领先地位，与梅赛德斯-奔驰和宝马一起削弱了这家德国巨头的摇钱树奥迪。

特斯拉不再是声称“科技引领未来”的时尚奥迪轿车，而是成为那些想要展示自己处于领先地位的消费者的选择。

从上到下、从美国到中国，大众汽车的竞争虎钳可能会演变成自2015年柴油排放作弊丑闻以来最大的危机。

这些问题可能更难克服，并反映出欧洲最大经济体面临的风险。

上表示：“汽车行业面临着未来是否以及如何成为全球领导者的问题。” IAA 移动车展 上周在慕尼黑 “对于我们国家来说，汽车工业在价值创造中占有很大份额，这不仅仅是一个经济问题，也是一个安全问题。”

大众制定正确的电动汽车战略的时间已经不多了。  拐点即将到来，该集团面临着被限制在日益衰退的内燃机汽车市场的风险，并且缺乏足够的销量来支持其臃肿的结构。

尽管收入是德克萨斯州竞争对手的三倍多，但它的市值还不到特斯拉的十分之一，而且在中国激烈的价格战中，竞争压力也很明显，许多品牌都在中国进行激烈的价格战。亏本出售。

高 。 伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡(Daniel Roeska)表示，该公司已经剥离了跑车制造商保时捷及其重型卡车子公司Traton的少数股权，如果该公司开始失去欧洲市场份额，那么进一步分拆的呼声可能会越来越

但随着电动汽车变得更加主流，布鲁姆和他的团队寄希望于大众的庞大资源获得回报。

“这是一场马拉松比赛，并不是所有跑得最快的人都会第一个到达终点线，”大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）表示。

彭博社

在今年欧洲最大的汽车展览会上，中国汽车制造商表明他们已 准备好向德国发起挑战 。

与 2021 年相比，它们在慕尼黑车展上的排名增加了一倍多，比亚迪将其 Seal 轿车定位为特斯拉 Model 3 和大众汽车的几款电动汽车。

大众汽车像其他公司一样象征着德国战后复苏的“经济奇迹”。  公司和国家面临的持续挑战仍然同样交织在一起。

两者都严重面临中国日益增长的工业和政治野心带来的风险。

这个亚洲超级大国是德国最大的贸易伙伴，去年大众汽车全球销量的近 40% 都来自这个国家。
此外，转向依赖软件而非马力的汽车的努力也表明德国在适应数字时代方面遇到了困难。

与德国一样，大众汽车也很复杂且行动缓慢。  该公司在全球拥有 100 多家工厂，拥有近 70 万名员工。   它生产各种产品，从充满异国情调的兰博基尼超级跑车到节俭的斯柯达掀背车和强大的斯堪尼亚卡车。   复杂的内部权力动态阻碍了变革，而数十年的成功助长了狂妄自大。

“德国的汽车工业与制造业和服务业的其他部门紧密相连。  生产仍未达到大流行前的水平，这使其成为德国工业部门持续疲软的一个重要因素。”彭博经济研究公司经济学家马丁·阿德默（Martin Ademmer）表示。

在政府政策的推动下，中国向电动汽车的转变比其他国家更快。  到本世纪中期，电动汽车将占全球最大汽车市场销售汽车总量的一半。

中国对德国汽车霸主地位的威胁在慕尼黑得到了展示。 宝马高管对上汽名爵品牌时尚的 Cyberster 敞篷跑车惊叹不已。 Cyberster 

在比亚迪，大众汽车最高劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精会神地观看了其演示。

“我们的国际竞争并没有闲着，”德国汽车游说团体 VDA 负责人希尔德加德·穆勒 (Hildegard Müller) 表示。  “我们的公司主要在国外创造利润，帮助保留德国的就业机会。  但由于经济增长疲软以及不再具有国际竞争力的条件，压力正在加大。”

除了一些技术进步外，德国品牌还注重传统——这是特斯拉和中国竞争对手无法比拟的。

彭博社

在梅赛德斯-奔驰的展台上，这家汽车制造商展示了 1970 年实验性 C111 超级跑车的电动版模型。

宝马的 Neue Klasse 特意让人回想起 20 世纪 60 年代的开创性汽车系列，而 大众则展示了 GTI 电动汽车概念 ，让人想起高尔夫的运动版。

布鲁姆上任已经一年了，他对去年 10 月敲响的警钟的反应轮廓正在形成。  这项努力涉及许多新的合作伙伴、对具有竞争力的电动汽车平台的第三次尝试以及对 Cariad 的管理进行彻底改革。Cariad 是大众汽车的内部软件开发商，未能跟上特斯拉和其他竞争对手的步伐。

布鲁姆在慕尼黑车展上表示：“每家公司都必须从自身开始——创新、发展，最后表现出色。”  “这取决于我们。”

最激进的举措是斥资 7 亿美元收购 中国汽车制造商小鹏汽车近 5% 的股份 。

这家亏损公司的股份并未跻身本国电动汽车销量前十名，但大众愿意为获得技术平台而支付的价格，以帮助快速发展其主流电动汽车产品。  人们普遍认为这是扭转局面的最后一搏。

小鹏汽车已经在中国成立了三家合资企业，在此之前，小鹏汽车又与一家电池制造商、一家自动驾驶专家和一家信息娱乐开发商达成了新的合作协议。

中国合作伙伴名单的扩大增加了复杂性，并加深了这个与西方日益敌对的国家的纠葛。

55 岁的布鲁姆自 1994 年加入实习生计划以来一直在大众汽车工作，他的方法遵循熟悉的策略：当有疑问时，扩大规模。  对于经营 10 个品牌且数量还在增加的集团来说，这是一种常见策略。

大众汽车在结构上倾向于扩张，主要权力参与者热衷于保护自己的地盘，而协议往往需要耗时的讨价还价。

其中包括费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的后代，他创造了标志性甲壳虫汽车的概念，并热衷于保持股息流动；  大众汽车的家乡下萨克森州，该州有一个特殊的阻挡少数派；  以及公司强大的劳资委员会。

比利时制造商优美科 (Umicore) 首席执行官马蒂亚斯·米德赖希 (Mathias Miedreich) 表示：“大众就像一艘大型油轮，需要时间才能转弯。”该公司与该汽车制造商签订了电池材料供应协议。  “一旦油轮开始转向，你就无法阻止它。”

大众汽车在美国的努力也体现了通过发展来解决问题的倾向。自 20 世纪 70 年代末甲壳虫热潮消退以来，这家德国汽车制造商一直在努力在市场上发挥重要作用。

最新的举措包括在南卡罗来纳州投资 20 亿美元新建工厂 越野 Scout 品牌 ，以重振沉寂了四十年的

从 2026 年开始，该计划将生产电池驱动的 SUV 和皮卡，作为特斯拉 Cybertruck 和美国电动汽车初创公司 Rivian 车型的复古主题回应。

大众汽车向电动汽车转型的混乱根源在于柴油排放作弊丑闻。  多年来，该公司一直在推动“清洁柴油”作为插电式混合动力车的省油替代品，但最终承认这些说法是虚假的，其数百万辆汽车排放了非法数量的污染物。

这些爆料玷污了德国在工程实力方面的声誉，并引发了布鲁姆的前任赫伯特·迪斯的追赶战略。

这位在柴油作弊事件曝光前不久加入的宝马前高管发誓要进行历史性的变革，但他激怒了人们，尤其是大众的劳资委员会，而软件问题导致新车型失败，其他车型被推迟。

2022 年初，随着迪斯面临的压力越来越大，大众聘请麦肯锡帮助制定修复 Cariad 。

奥迪、保时捷和软件部门的开发人员因品牌忠诚度而陷入内讧，并因构建两个新平台的任务而不知所措——一个为奥迪和保时捷，另一个为大众集团的其他品牌。

无效的自上而下的决策和缺乏监督软件开发经验的管理者使情况变得更糟。

迪斯想要颠覆大众汽车的文化——乘坐水翼艇在沃尔夫斯堡工厂运河的水面上疾驰，戴上蝙蝠侠面具来推销新车型——但到了去年夏天，他的震惊和敬畏方式已经不再 受欢迎 。 

来源：AMV汽车经理人协会

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