由于新车销售仍有压力，汽车库的老化趋势继续。乘用车数量将达到1978年以来的最低点；随着更多轻型卡车上路，售后维修机会将激增
根据标普全球移动通信公司的最新分析，由于美国道路上的运营车辆（VIO）超过2.84亿辆，今年美国的汽车和轻型卡车的平均年龄再次上升到12.5年的新纪录，比2022年增加了三个多月。这一增长符合该公司去年的预测，即受限的新车销售将继续影响并给平均车龄带来上升压力。此外，轻型卡车/公用事业的持续增长意味着道路上的乘用车数量将自1978年以来首次降至1亿辆以下。
这是美国车队的平均车龄连续第六年增长。它也反映了自2008-2009年经济衰退以来的最高年增长，经济衰退导致平均年龄的加速超过了传统的速度，因为新车销售需求急剧下降。
在2022年，平均年龄经历了上升的压力，最初是由于供应限制导致新车库存水平低，然后是由于下半年利率和通货膨胀减少了消费者的需求，导致需求放缓。这种综合影响导致美国新轻型汽车的零售和车队销售从2021年的1460万辆下降到2022年的1390万辆，下降了8%，这是十多年来的最低水平。
"我们预计，影响2021年车队的各种因素会给平均车龄带来进一步的上升压力。但在2022年下半年，随着利率和通货膨胀开始产生影响，这种压力被放大了，"标普全球移动通信公司售后市场解决方案副总监托德-坎帕说。
根据标普全球移动通信公司的预测，尽管有经济上的阻力，但2023年的新车销售量预计将超过1450万辆，这有望在未来一年遏制平均车龄的增长速度。"虽然2023年的平均年龄仍有压力，但我们预计今年的曲线将开始趋于平缓，因为我们期待着2024年的新车销售恢复到历史规范，"Campau说。
对售后市场有利的业务管道
轻型车平均车龄增长速度的加快有利于汽车服务行业。老旧的车队意味着车辆将继续需要维修工作和服务，以便正常运行。
售后市场部门的轨迹通常是跟随平均车龄的增长，因为消费者投资更多来保持他们老化的车辆运行，除非有一些例外。因此，最新的标普全球渠道预测与汽车护理协会和MEMA售后市场供应商联合进行，估计2022年美国轻型汽车售后市场的收入已经增长到3565亿美元，比2021年增长超过8.5%，对于今年，同一预测的早期迹象估计2023年的潜在收入增长为5%或更多，在通货膨胀和其他因素调整之前。最新的渠道预测将于6月发布。
根据标准普尔全球移动通信公司的数据，到2028年，6-14岁的车辆数量将再增长1000万辆，为售后市场目标范围内已经有利的车辆数量锦上添花。
"传统上，售后维修的'甜蜜点'被认为是6-11年的车龄，但随着平均车龄达到12.5年，售后维修的甜蜜点正在增长，"Campau说。"目前有近1.22亿辆车龄超过12年的车辆在运行。
根据标普全球移动通信公司的估计，总的来说，6年以上的车辆将占2028年车队的74%以上。这些车辆带动了最多的维修机会，应该成为独立售后市场的一个积极趋势。
新车市场进一步偏向于轻型卡车
轻型卡车/多功能车的增长几年来一直呈上升趋势，在2022年，去年在美国注册的所有新车中，78%属于这一类别。鉴于运动型多用途车领域的指数式增长，VIO也发生了转变--轻型卡车/多用途车占比接近63%。
消费者对轻型卡车比对汽车的强烈偏好表明，车辆服务行业的商业潜力越来越大，因为轻型卡车/多功能车的维修费用通常比汽车高，而且人们也倾向于保留它们更长时间。我们的分析显示，在未来18-24个月内，美国道路上的乘用车--轿车、轿跑车、旅行车、掀背车的总量可能自1978年以来首次降至1亿辆以下。到2028年，我们预计美国至少70%的VIO将是轻型卡车/实用车。
电动汽车的平均年龄仍然处于压力之下
今年美国电池电动车（BEV）的平均年龄为3.6年，低于去年的3.7年。自2017年以来，平均年龄一直在3至4年之间徘徊，随着新的BEV注册量的持续增长，平均年龄基本被压缩。根据标普全球移动估计，新的BEV注册量实现了58%的同比增长，在2022年达到近75.8万辆。
然而，由于BEV比其内燃机和柴油机更快离开车队，BEV的平均年龄正面临压力。
根据标普全球移动性的分析，从2013年到2022年，在美国注册的近230万辆BEV中，约212万辆至今仍在路上--约6.6%已经离开车队。当涉及到其他燃料类型（不包括BEV）时，在同一时间段内售出的大约1.58亿辆汽车中，目前约有1.498亿辆在路上--反映出在该时间段内有5.2%离开了车队。
本文由标普全球移动通信公司发布，而不是由标普全球评级公司发布，后者是标普全球的一个独立管理部门。
来源：https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/average-age-of-light-vehicles-in-the-us-hits-record-high.html
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