废气颗粒物排放量大幅减少（PM 2.5 和10） 过去 20年，由于国际和国内 交通工具 根据法规，非排气源现在约占车辆使用颗粒物排放的80%，而2000年约为40%。

非废气排放源于道路， 轮胎 以及制动器磨损和道路灰尘再悬浮。 UNECE的世界车辆法规协调论坛（WP.29）今天通过了一项突破性的法规，以在可重复和可再现的实验室条件下测量制动系统的排放。这是世界上第一个研究汽车和货车非废气颗粒物排放的监管工具。 

当启动机动车辆上的制动踏板时，制动盘和制动片之间的摩擦会产生热量并使车辆减速。在这个过程中，椎间盘和衬垫的小部分以空气中的颗粒物的形式排放，这些颗粒物可以被人类呼吸，并像废气颗粒物排放一样影响生物多样性和环境。然而，电动汽车也配备了非摩擦制动（也称为再生制动），在减速时为电池充电。

因此，当驾驶电动汽车时，在大多数情况下使用非摩擦制动，从而大大减少了制动器的排放。 澳大利亚、中国、欧盟、印度、日本、挪威、俄罗斯联邦、南非和英国通过了《联合国第24号全球技术条例》。已经或将要通过该提案的缔约方承诺将其纳入其国家或区域立法。 制动颗粒物的排放上限将由实施新技术法规的国家确定。 

在欧盟，根据计划中的Euro7立法提案，该法规将用于测量制动颗粒物，该提案将确定排放上限。 起草该法规草案的污染与能源工作组目前正在为重型车辆制动系统制定类似的方法。 他们还正在制定一项测量轮胎磨损的程序，这是非废气排放的另一个主要来源，预计2025年将出台一项法规草案。 

编辑须知 由联合国欧洲经委会主办的世界车辆法规协调论坛是一个独特的全球平台，负责制定有关车辆及其子系统和部件的安全和环境性能的监管框架。 世界论坛管理着三项关于车辆的全球协定：1958年协定（联合国条例）；1998年协定（联合国全球技术条例）；和1997年协定（联合国定期技术检查规则）。任何联合国会员国都可以参加世界论坛的活动并加入《协定》。 联合国全球技术条例（UNGTR）包含全球统一的性能相关要求和测试程序。

它们为全球汽车行业和消费者协会提供了一个可预测的监管框架。它们不包含关于型式认证及其相互承认的行政规定。 该法规由UNECE的污染与能源工作组（GRPE）和颗粒测量计划（PMP）专门小组制定，该小组规定了制动系统的测试程序和条件。 污染与能源工作组是世界论坛的六个附属机构之一。

它的工作重点是确定所有内陆运输方式的废气、能源效率和功率测量程序，以限制对环境的破坏。GRPE将负责联合国实际驾驶排放测试GTR的开发。

来源：https://unece.org

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