交通部门脱碳的需求推动了电动汽车的快速扩张，2022年全球电动汽车总销量为1000万辆（占总销量的14%），高于2017年的约100万辆。 

电气化也延伸到3.5吨以上的重型车辆，如公共汽车、客车和卡车，尽管考虑到它们的尺寸、重量和特性，速度要低得多。与轻型车辆的一个关键区别是，对于几种卡车类别，车辆中储存的能量的很大一部分用于推进以外的目的。

例如，在冷藏车运输食品或某些医疗用品的情况下进行冷却；混凝土搅拌机，其中大部分能量用于搅拌混凝土。

2022年，在全球销售的6万辆重型汽车中，只有1.2%是电动的。 

2022年3月，联合国欧洲经济委员会的世界车辆法规协调论坛（WP.29）通过了联合国第22号全球技术法规，规定了电动轻型车辆电池耐久性的最低性能要求。欧洲联盟和美国已经提出立法建议，将这一规定纳入其立法。 

世界论坛现在决定根据新的联合国全球技术法规为重型车辆制定类似的规定。评估电池耐久性的国际统一程序将有助于不同型号和制造商之间的比较。鉴于电池是电动汽车成本的最大驱动因素，因此它将为买家提供一个比较报价和指导投资的关键因素。 

新技术条例的提案草案将于2024年年中定稿，供世界论坛随后审议。 

编辑须知 由联合国欧洲经委会主办的世界车辆法规协调论坛是一个独特的全球平台，负责制定有关车辆及其子系统和部件的安全和环境性能的监管框架。 

世界论坛管理着三项关于车辆的全球协定：1958年协定（联合国条例）；1998年协定（联合国全球技术条例）；和1997年协定（联合国定期技术检查规则）。

任何联合国会员国都可以参加世界论坛的活动并加入《协定》。 联合国全球技术条例（UNGTR）包含全球统一的性能相关要求和测试程序。

它们为全球汽车行业和消费者协会提供了一个可预测的监管框架。它们不包含关于型式认证及其相互承认的行政规定。 愿意适用《联合国全球技术条例》的国家需要将其纳入国家或地区立法。 

污染与能源工作组是世界论坛的六个附属机构之一。

它的工作重点是确定所有内陆运输方式的废气、能源效率和功率测量程序，以限制对环境的破坏。

GRPE将负责联合国实际驾驶排放测试GTR的开发。

来源：https://unece.org

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