拥有109年历史的玛莎拉蒂品牌是Stellantis家族中唯一的奢侈品牌，但由于其在2022年的收入和净收入中所占比例略高于母公司的1%，玛莎拉蒂往往只是Stellanti财务报表中的一个脚注。 

在过去的20年里，玛莎拉蒂的财务记录“从繁荣到萧条”。它从雄心勃勃的战略转向雄心勃勃的战略，其间穿插着财务困境时期。 

现在，在2022年实现第二年盈利（盈利2.01亿欧元，利润率8.7%）后，玛莎拉蒂计划在2023年将利润率几乎翻一番，达到15%，并保持这一水平，作为实现20%的战略努力的一部分。 管理层的信心建立在继续他们的“豪华战略”和增加一套新的电动产品上——到2025年，每个车型系列一款电动车型——然后到2030年全面电动化。 

零售分销创新的想法也在观察名单上。 目前尚不清楚玛莎拉蒂消耗了Stellantis的多少资本，但考虑到该品牌的电动化计划，这很可能相对于玛莎拉蒂的收入和收益来说意义重大。 从2024年及以后，玛莎拉蒂将面临巨大挑战。

在至关重要的美国市场，自2019年底以来，玛莎拉蒂非常成功地实现了折扣行为的显著转变（2019年12月，标价的平均折扣为31%，但截至2023年5月，仅为5.7%）。这一改善将支持到2023年的利润增长。

然而，本月的平均标价接近10年来的最低水平：91873美元。 此外，销售支持目前很难提高到2%。 销售动力将来自Grecale中型SUV及其潜在的新型电动汽车，这意味着平均标价将进一步下降，我们认为销售支持付款将增加。 相比之下，保时捷的平均标价为104388美元，销售支持费为11%。

保时捷的销量是玛莎拉蒂的四倍。 2023年有可能是玛莎拉蒂一段时间内最后一个好年头吗？ 电气化不会带来更高的收入和更高的利润。电动汽车继续重新估价，包括新车，尤其是二手电动汽车。今年，新款保时捷Taycan在美国市场的平均交易价格下降了21%，而特斯拉Model S下降了18.4%。

电动化作为一种豪华战略，在其目前的配置中似乎也注定要失败，因为搭载著名玛莎拉蒂三叉戟的电动汽车的收藏价值将接近于零。至少在没有可行的电池更换策略的情况下。如今，在美国，一辆10年历史的玛莎拉蒂的零售市值为40.4%；15年后仍然是25%。 

在我们看来，玛莎拉蒂有着令人尊敬的历史，在电动汽车时代可能无法延续。人们可以希望他们不要把所有的鸡蛋都放在电动汽车的篮子里。

来源：https://europe.autonews.com

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