汽车制造商和供应商必须实现脱碳和ESG目标，以在电动车转型中取得成功

尽管大家都在谈论通过从内燃机过渡到电池电力推进来实现运输的绿色化，但如果汽车行业在这一过程中不能变得更加可持续，就有可能对其业务造成巨大损害。

不解决可持续性和ESG问题的汽车制造商和供应商可能会发现自己被排除在主要市场之外。

标准普尔全球1200指数中的主要公司也可能面临商业成本的增加，因为碳的价格预计会上升。根据标准普尔全球可持续发展1，在主动脱碳的技术发展的胡萝卜和潜在监管成本的大棒之间，碳定价成本预计到2025年将上升到每年超过2800亿美元。

汽车行业内的大多数可持续发展努力都集中在去碳化进程上，如减少二氧化碳排放。这是因为汽车行业占全球二氧化碳排放量的很大一部分。例如，汽车电气化可以使汽车的生命周期中的二氧化碳排放量减少60%以上。

然而，制造、回收和原材料过程中的许多其他步骤也可以帮助原始设备制造商和供应商实现其可持续发展目标。

监管是变革的动力

各国政府，特别是美国和欧盟的政府，已经通过了立法和监管授权，将鼓励（如果不是要求）汽车行业变得更加可持续。

电动汽车中使用的电池将属于《欧盟电池条例》和《美国电池材料倡议》的范畴。随着欧盟对电池的材料回收率目标为95%进行监管，这一电池授权将在帮助各国实现净零排放的目标中发挥重要作用。这些规定已经改变了汽车行业，一些原始设备制造商已经开发出达到甚至超过95%目标的技术。

碳边境调整机制（CBAM）是另一个受到广泛关注的法规。CBAM是对进口产品征收的碳税，将刺激原始设备制造商采购低碳材料以避免缴税。

行业的去碳化行动

使用可再生能源进行生产已成为原始设备制造商追求净零目标的一个重要部分。现在，绿色能源被用于运营和许多工厂的运行，公司也尽可能投资于智能房地产管理。

钢铁和铝--占碳排放很大一部分的原材料--生产的绿色化是另一个重大发展。例如，从2026年起，宝马公司全球30%的钢铁生产将由低碳钢制成，而梅赛德斯-奔驰已经将其铝的碳足迹减少了近70%。

汽车行业也越来越强调参与材料和资源的循环经济，其口号是3R--"减少、再利用和再循环"。这包括对电动汽车电池的回收进行投资；政府的指导方针和激励措施将确保回收过程中的碳排放不会超过原始材料的采购。一些政府，如中国，已经制定了非常严格的材料回收率，如到2035年达到95%。但一些原始设备制造商已经迎接挑战，并开发了达到甚至超过这一目标的技术。

将挑战转化为机遇

可持续发展历程中的主要挑战之一是开发和实施新的脱碳技术，同时建设新的基础设施，并同时维护传统的基础设施的巨大成本。汽车行业还面临着供应链的挑战，因为减少二氧化碳足迹需要与所有层级的供应商密切合作。

另一方面，机会对企业来说是非常有吸引力的。去碳化可以通过优化资源使用和制造来提高效率，从而提高利润率。

绿色转型中积极主动的公司可以创造新的收入来源。他们可以通过获胜的技术来定义游戏规则，并首先收获利益--通过先发优势导致利润增加。

原始设备制造商、供应商和汽车价值链上的其他参与者之间的合作对于降低风险和加速进展至关重要。随着汽车行业采用去碳化和更加可持续的战略，它将获得可能使其他行业羡慕不已的好处。

来源：https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autos-and-sustainability-from-compliance-to-leadership.html

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