旧金山BEV和混合动力车的销量超过了纯汽油车的销量
根据标普全球移动通信公司对最新注册数据的分析，3月份旧金山DMA（指定市场区域）的所有新零售汽车注册中，有一半是电动汽车，这对美国电动汽车的增长具有里程碑意义。这代表了美国大都市地区首次达到这一门槛。旧金山50%的电气化水平是美国三月同期（16.6%）的三倍多。为了表明这不是一个一次性的事件，旧金山的电气化增长在4月份继续，达到53.1%的另一个记录。
请注意，"电动化 "包括电池电动车和汽油电动混合动力车；这两种车在推动旧金山达到这个新的高度方面发挥了作用： 三月份旧金山DMA的电动车份额为34.2%，是美国平均水平7.3%的四倍多，湾区的混合动力车份额为15.8%，比美国的混合动力车比率9.3%高出6个百分点以上。
旧金山在电气化方面取得成功的两个关键驱动因素包括：
旧金山和电动车客户的情况非常相似（见下表）；
特斯拉以外的几个电动车品牌的吸引力，包括不太知名的（电动车）品牌。
在湾区，3月份有38.6%的新车购买者年龄在18-34岁之间，而其余DMAs则为32.7%；湾区年轻购买者的偏向与全国所有电动车购买者的偏向相同，但仍低于42.9%。
旧金山市场的人口构成与全国电动车买家的情况相似，这反映在几个指标上。具体到种族组合，3月份旧金山所有买家中超过三分之一是亚裔美国人，略高于全国电动车的平均水平33.1%，但超过美国其他地区平均水平的四倍。此外，中东家庭占旧金山所有新车注册的3.6%，接近全国电动车组合的4.0%，但比非旧金山平均的1.8%高出一倍。
电气化买家中的一个关键人口因素： 他们经济状况良好。几乎一半的旧金山买家（46.6%）享有超过20万美元的家庭收入，与所有电动车买家的39.9%相似，但比非旧金山消费者的22.6%的比例高出两倍多。在另一端，只有15.7%的湾区买家的家庭收入低于75,000美元，接近全国所有电动车买家的14.7%，但只是非旧金山的30.5%的一半。
标准普尔全球移动通信公司对注册数据的分析显示，电动汽车的最大渗透率并不在旧金山市的 "7乘7 "平方英里范围内，尽管混合动力汽车在那里有很大的渗透率。相反，湾区富有的飞地，如Los Altos、Saratoga、Piedmont和Orinda，拥有最大的电动车代表。一个有趣的数据点： 电动车普及率最高的地区之一是圣拉蒙的邮政编码--雪佛龙公司全球总部所在地。
在达到如此高的电动化注册数量时，几个品牌在湾区的电动车市场的份额远远超过其在其余DMAs的电动车份额（见下表）。
可以预见的是，特斯拉在其最初的帕洛阿尔托世界总部的后院和其第一个美国装配厂的弗里蒙特的份额几乎是其在全国其他地区份额的五倍。3月，特斯拉在旧金山整个电动车市场的份额为66.4%，在旧金山注册的每四辆新车中，该品牌几乎占了一辆（包括所有燃料类型和所有品牌）。
但其他电动车型在湾区也表现良好： 大众ID4在旧金山DMA的份额从0.3%翻了两番，达到1.4%，雪佛兰Bolt的份额从0.2%上升到1.2%，它的重新崛起。
混合动力汽车在推动旧金山超越美国其他地区的电气化方面也起到了关键作用。丰田混合动力车6.5%的强劲份额是由其广泛的混合动力产品系列推动的。本田混合动力份额已攀升至2.8%，雷克萨斯混合动力份额增加了两倍，达到1.5%，而起亚也因强大的混合动力需求而在湾区获得了发展。
标准普尔全球移动性分析表明，湾区3月份的结果并不是异常的。虽然旧金山是第一个达到50%电气化的DMA，但其他DMA也不甘落后。三月份有五个地区的电动化率（除了旧金山）超过了30%，包括西雅图、圣地亚哥、波特兰、洛杉矶和萨克拉门托，其中前两个超过了35%。随着更多的电动车进入美国市场，越来越多的DMAs将达到50%的电气化率--甚至更高。
本文由标普全球移动通信公司发布，而不是由标普全球评级公司发布，后者是标普全球的一个独立管理部门。
来源：https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/firstever-major-us-metro-area-hits-50-electrified-vehicle-regi.html
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