德国仍然可以在2030年前实现其气候目标。联邦环境署（UBA）的一项新分析表明了这一点。除其他外，这将需要更多的铁路运输、汽车税改革和化石燃料限制。

此外，所有排放都必须根据污染者的情况进行定价和收费。

在所谓的2030年气候保护工具情景（KIS-2030）中，UBA调查了如何在建筑、交通、能源和工业部门节省额外的排放。

模型计算清楚地表明，我们在某些领域还有很多工作要做UBA主席Dirk Messner表示：“我们迫切需要就在哪里可以减少排放进行建设性对话，否则我们将无法实现法定的节约目标。我们还需要诚实地对待如何吸收低收入群体的财政负担，并更公平地分配这些负担。”。

分期付款。可以理解的是，这并不能完全提高人们对更多气候保护的接受度。”

《德国气候保护法》规定，到2030年，与1990年相比，将破坏气候的排放量减少65%。到2040年，排放量应减少88%，2045年实现温室气体净中和。为此，KSG为各个行业制定了到2030年的年度减排目标。UBA 2021年的最新预测报告显示，目前计划的气候保护文书未能实现2030年的气候目标和年度节约目标。 UBA的跨部门KIS-2030现在显示了各个部门可以使用哪些具体工具来实现到2030年的年度储蓄目标。

因此，可以利用价格工具、供资方案和新的更严格的法律法规，在早期阶段确定路线，以实现法律规定的节约。 例如，在运输和建筑部门，未来几年需要做出更大的努力来减少温室气体排放。这些部门建模中使用的气候保护工具仅满足最低要求。

在运输和建筑方面，即使有各种非常雄心勃勃的文书和措施，也可能无法实现规定的目标。

因此，为了实现通往2030年的中期目标，需要额外的短期工具。 

与此同时，KIS-2030确定了仍能实现部门气候目标的具体行动方案：该情景中模拟的主要经济运输工具应辅之以全面扩大铁路运输和加强主要由公共汽车和火车组成的环境网络。 

KIS-2030基于目前正在政治上讨论的类似文书，例如强制性城市供暖规划或目前正在讨论的欧盟层面的建筑最低效率标准。KIS-2030还假设禁止新的单价油（从2023年起）和燃气锅炉（从2025年起），这超出了目前政府对《建筑能源法》的提议。 

根据这种情况，建议工业部门增加对低碳和零碳技术的资助。筹资方案的设计应确保这些方案不会因设定不正确的框架条件或激励措施而导致负面的环境影响。

来源：https://www.umweltbundesamt.de

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。