IDTechEx最近的一份报告发现，即使有减少为电池组提供核心功能的材料数量的趋势，快速增长的电动车市场意味着对此类材料的需求将继续增长。

报告中分析的材料包括铝、钢、铜、锂、钴、镍、锰、电解质、铁、磷、粘合剂、外壳、碳黑、硅、分离器、碳纳米管、碳纤维增强聚合物等。

白皮书解释说，提高电动汽车电池能量密度的大部分发展来自于电池的包装方式。一般来说，这意味着整个电池组使用的材料数量在减少。

"所有这些材料的关键是减少重量和成本。但是对于所有的电池间来说，多功能性正变得越来越重要，"档案中写道。

"随着包装内辅助材料和结构的减少，电池间材料必须执行更多的功能。虽然典型的做法是应用多层材料来提供热和电绝缘、压缩和防火，但新材料将需要提供这些功能中的几个。虽然这些材料的单独成本可能更高，但它们可以取代其他多种材料，从而简化制造，降低系统成本。"

电动汽车电池的材料强度正在下降--报告

档案指出，电池外壳将始终是电池组的一个关键组成部分，即使这开始变得更加集成到车辆中。对于这个部件，金属是最常见的选择，钢经常被用于结构支持，而铝则因其轻质性被使用。

"汽车市场在这些材料的制造和应用方面有丰富的经验。然而，人们对复合材料或聚合物部件的兴趣越来越大，以便减轻重量，创造更具体的几何形状，并提供其他功能，"报告中说。"IDTechEx估计，在不包括结构变化的情况下，复合材料外壳可以将电池组的能量密度提高7%（通过定制设计可能会有进一步的改进）。虽然这个数字可能看起来很小，但随着能量密度的改进开始减少，任何小的变化都是重要的"。

这位市场分析家指出，复合电池盖正变得越来越普遍，例子包括福特的Mustang Mach-E和F150 Lightning。然而，挑战仍然存在，例如，提供EMI屏蔽、防火性能，以及克服行业对金属的依赖。

然而，在IDTechEx看来，这些挑战都是可以解决的。因此，该研究人员预测，在未来十年内，复合材料/聚合物外壳材料将增长19倍。

"一个完整的聚合物电池外壳是可能的，尽管在目前的市场上它可能是雄心勃勃的，"该文件指出。"但对于电动车市场的供应商来说，用阻燃聚合物取代电池组结构的个别部分无疑是一个很好的机会"。

来源：www.mining.com

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