如果没有关键的原材料和净零技术，我们就无法实现道路运输部门的脱碳。

美国的《通胀削减法案》（IRA）和中国促进工业投资的大规模激励计划对欧洲汽车行业的竞争力构成了严重威胁。 

今年早些时候，随着中国和美国对欧盟产业构成的威胁越来越难以忽视，欧盟表示准备做出回应。欧盟公布了其绿色协议工业计划（GDIP），将《关键原材料法》（CRMA）和《净零工业法》（NZIA）作为其工业计划的核心。 当时，ACEA称赞这一举措是朝着正确方向迈出的一步。近三个月后，我们知道了更多，但CRMA和NZIA是否能提高工业竞争力并防止投资泄漏仍然是个问题。 这在很大程度上取决于成员国一级的情况。这就是为什么ACEA支持这两项提案中提出的KPI和基准以及简化的许可和批准程序。

减轻行政负担只是其中一步，但这些举措还必须得到可靠的财政资源的支持，才能实现所谓的战略项目。进一步明确临时国家援助规则也可能有助于确保公平的竞争环境。 CRMA和NZIA的有效性将在很大程度上揭示欧盟最新努力修改其产业政策的可能性，而汽车电气化将是一个关键的试验场。

欧洲汽车行业目前正在电气化方面遥遥领先，为实现这一重要转型投资了2500多亿欧元。然而，不稳定的监管环境，加上欧盟以外越来越有吸引力的投资机会，有可能使绿色投资暂停。 Sigrid de Vries指出：“安全可靠的欧洲电池价值链对电气化和该行业的绿色转型至关重要。

如果我们继续依赖竞争对手获得推动电气化革命的关键原材料，我们就有可能阻止这一转型。”，欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事。“加快汽车行业向净零技术过渡的措施对于确保我们在竞争日益激烈的全球电动汽车市场中不会落后也至关重要。” 她补充道：“CRMA和NZIA只是故事的一部分。随着美国、中国和其他国家加大雄心，欧洲汽车业需要一个更雄心勃勃的扶持框架来激励绿色投资，提高竞争力。”。 

尽管问题仍然存在，但ACEA认识到，CRMA和NZIA是朝着正确方向迈出的一步。然而，如果欧盟要在面临来自其他全球地区日益增长的挑战时保留和吸引汽车投资，有效实施和协调其他欧盟监管举措至关重要。

来源：https://www.acea.auto

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