随着电池成为一个战略市场，欧洲议会通过了新的规则来解决相关的环境、道德和社会问题。 预计到2030年，至少有3000万辆零排放电动汽车将在欧盟道路上行驶。虽然电动汽车有望显著减少温室气体排放，但它们有一个对环境有害的缺点：电池。 

2023年6月14日，欧洲议会通过了欧盟电池指令的更新，以确保电池在使用寿命结束时可以重新利用、再制造或回收。 

在3月10日通过的一份报告中，议会表示，新规则应涵盖整个产品生命周期，从设计到消费，一直到回收成为新产品。该提案与欧盟的循环经济行动计划和欧盟的产业战略有关。 

新规则与欧盟的循环经济行动计划和欧盟的产业战略相联系，旨在涵盖从设计到消费，再到回收再到新产品的整个产品生命周期 一旦安理会正式批准，新规则将直接生效。它们将提供更可持续、更高性能和更耐用的电池。 

电池是如何分类的？ 欧洲议会议员呼吁为“轻型交通工具”引入一类新的电池，如电动自行车或电动踏板车，因为它们的使用和技术发展越来越多。新类别与现有的便携式、汽车和工业电池类别并驾齐驱。

电池：欧盟的战略市场 到2030年，全球对电池的需求将增长14倍，欧盟可能占这一需求的17%。这主要是由数字经济、可再生能源和低碳出行的兴起推动的。使用电池的电动汽车的增加将使该市场成为全球层面的战略市场。 

限制电池的碳足迹 电池必须带有反映其碳足迹的标签，以便其对环境的影响更加透明。这将是电动汽车电池（EV）、轻型交通工具电池（LMT）和容量超过2kWh的可充电工业电池的强制性要求。此外，它将覆盖电池的整个寿命，并保证新电池将含有最低水平的某些原材料。 

解决电池原材料问题 电池制造在很大程度上依赖于关键原材料进口，尤其是钴、锂、镍和锰，这对环境和社会有着重大影响。 为了解决侵犯人权的问题，并确保电池的来源更符合道德，新规则对电池制造商引入了尽职调查义务。

他们必须遵守解决原材料和二次原材料采购、加工和贸易方面的社会和环境风险的要求。除中小型企业外，所有在欧盟市场上投放电池的经济运营商都将被要求制定和实施这一尽职调查政策。

增加电池回收 2020年，在欧盟销售的便携式电池和蓄电池中，近一半（47%）被收集用于回收。由于制造电池所用的金属和化合物不同，每种电池都有特定的电池回收过程。 便携式电池（到2023年为45%，到2027年为63%，到2030年为73%）和轻型交通工具电池（到2020年为51%，到2031年为61%）的新规则中包含了更严格的收集目标。 

此外，应为最终用户免费收集来自轻型运输工具、汽车、工业和电动汽车电池的所有废物，无论其性质、化学成分、条件、品牌或来源如何。 

根据新规定，生产和消费废物中回收的钴（16%）、铅（85%）、锂（6%）和镍（6%）的最低含量必须重新用于新电池。 

简化电池拆卸和更换 新规定预计，电池需要更容易拆卸和更换，同时消费者也能更好地了解情况。电器中的便携式电池应设计为便于用户拆卸和更换。这一要求将在规则生效三年半后成为强制性规定。将提供更多关于电池容量、性能、耐用性、化学成分以及“单独收藏”标志的信息。

来源：https://www.europarl.europa.eu

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