制造气候中性汽车需要全方位的创新，包括可再生能源的使用、电池技术的进步、回收材料的利用率的提高，以及为汽车充电采用绿色能源。 

即使是用于汽车零部件的传统化石材料，如车窗密封件和安全带，也需要用可持续的替代品取代。 

尽管该行业在制造零排放汽车方面已经取得了长足的进步，但它仍必须在整个制造过程中解决二氧化碳排放问题，以实现欧盟制定的到2050年车队净零排放的严格目标。 

为此，汽车制造商已经制定了战略计划。作为最雄心勃勃的汽车之一，Polestar的目标是最快在2030年前制造出世界上第一辆真正的气候中性汽车。 

然而，一些汽车制造商表示担心，他们无法单独实现这一目标。从汽车制造商到零部件和原材料供应商，整个价值链都需要密切合作，在不影响技术或环境性能的情况下进行创新。 

大自然的启示 由于气候变化的影响越来越大，石油和金属等资源价格不断上涨，各行业一直在积极寻求可持续的替代品。

汽车行业也不例外，因为它努力拥抱循环经济，用更可持续的替代品取代石化塑料。 幸运的是，多年的研究已经产生了有希望的结果，创新在许多供应链中都很明显。在汽车行业，废弃的山毛榉树有可能让我们更接近于制造一辆气候中立的汽车。 

来自可持续管理森林的实木将彻底改变橡胶和塑料部件的制造，也将改变通常由化石材料制成的汽车纺织品和冷却剂的制造。 德国正在建造世界上第一个这种可持续材料的生物精炼厂。 生产中使用的木材来源于当地可持续管理的山毛榉林，确保了生物多样性和自然生态系统的保护。

所有使用的木材都是完全可追溯的，并由经过验证的第三方保管链提供支持，并具有相关的行业证书。 生物精炼厂的产品之一是可再生功能填料，它是塑料内饰、保险杠或挡风雨条等各种应用中必不可少的可持续成分。第二个主要产品将是可再生二醇（bMEG），它有助于使汽车纺织品，如座套、安全带和内饰，以及冷却剂更具可持续性。一系列基于生物和二氧化碳优化的发动机和电池冷却剂即将上市 当森林管理者寻求优化树木捕获的碳时，他们收获的是已经从大气中吸收了大量二氧化碳的老树，而这些老树在更成熟的年龄只能非常缓慢地捕获新的碳。

相比之下，年轻森林的碳转化率要高得多，尤其是在其主要生长年份。 制造商将能够用新的木质替代品取代电池冷却剂中的高二氧化碳密集型化石基炭黑功能填料和成分，这些替代品一旦被树木捕获，将继续储存碳。

供应商将能够将新材料无缝集成到现有工艺中。 重量更小 这一新一代生物化学品不仅将显著减少车辆的碳足迹，而且有些还提供了额外的特性，例如减轻了重量，为电动汽车驾驶员增加了显著的价值。 但还需要做更多的工作，以在整个价值链中建立可持续材料的共同愿景。

每一步都需要遵循相同的净零逻辑，并在规模上推动创新。消费者，无论是新车的潜在买家，还是考虑下一次购买的车队经理，可能很快就会开始优先考虑二氧化碳足迹较低、使用可再生碳和循环经济“成分”制造的车辆。

来源：https://europe.autonews.com

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