Gladstein，Neandross&Associates（GNA）的一份新报告强调了运输行业向零排放汽车（ZEV）和可再生燃料的日益转变。
第四次年度可持续车队市场简报显示，公共政策和资金已大幅转向建设ZEV市场，并加快逐步淘汰柴油发动机开发。
这种转变是由监管要求、公共激励和市场需求共同推动的。此外，技术的进步以及人们对气候变化和空气污染日益担忧，进一步鼓励人们远离柴油。
GNA报告的结论是：
“过去的18个月为许多州的零排放未来奠定了路线图，并产生了早期信号，表明作为HD（重型）汽车主力的柴油发动机时代将比许多人预测的更早结束。”
提高ZEV的监管压力
根据该报告，在许多车队应用中，一些清洁燃料和车辆现在优于汽油和柴油燃料车辆。
此外，可再生燃料和先进技术传动系统的使用也在增长。
一个主要原因是监管压力越来越大，要求从传统燃料转向更清洁的替代品。
尤其是加利福尼亚州的零排放汽车或ZEV销售规定，迫使市场参与者接受这一变化。
然后，美国环境保护局对造成空气污染的运输部门排放制定了有史以来最严格的标准。这使新柴油发动机的成本增加了数万美元（30000美元），同时还需要进一步的持续维护。
与此同时，在去年出台《通胀削减法案》（IRA）后，公共部门资金下降，激励和补贴飙升至历史新高。
未来4-5年，清洁车队技术和车辆的公共激励资金平均每年将达到320亿美元。这项投资的重点将放在ZEV市场和基础设施上。
ZEV公共激励资金
共有13个州已经通过或正在考虑某种形式的加州2020年先进清洁卡车（ACT）授权，要求制造商开始销售ZEV。
值得注意的是，75%以前从未使用过清洁动力传动系统技术的受访车队计划在未来5年内增加使用。
此外，可再生柴油（RD）取代化石柴油的生产能力在2022年翻了一番。与2021年相比，接受调查的私营部门船队的接收量在同一年增长了约10%。
特别是，已经订购了近30000辆中型电池电动汽车。
然而，使用更清洁的动力传动系统和车队技术（如丙烷、电池电动和燃料电池电动汽车）的计划仍超过80%。
关于清洁运输的其他主要发现
该报告还显示了另一个重要结果：在有碳信贷市场的州，可再生柴油的供需增长。
从2021年（8亿加仑）到2022年（17亿加仑），国内研发产量翻了一番。
与加州碳信贷市场上大量可再生燃料交易有关的信贷价格有所下降。但据估计，该行业仍能在2024年实现其产能目标——50亿加仑。
此外，可再生天然气连续第二年取代了加州运输中几乎所有的化石天然气。更引人注目的是，中型和重型纯电动汽车的订单增长了640%。92%的受访车队计划增加其使用量。
报告还显示，2022年，公共氢站网络增长了12%，达到54个。它还表明，到2023年，去年公布的氢燃料项目每天将带来900多公吨的收入。
氢燃料网络开发商还计划在加利福尼亚州以外的大西洋中部和美国西南部建造加油站，这是公共燃料网络的第一个。
ZEV和碳信用
加利福尼亚州的低碳燃料标准（LCFS）市场一直在推动交通部门对零排放或清洁技术的需求。该计划为基于燃料或能源使用带来的减排产生碳信用的技术创造了一个市场。
碳信用是由减少、消除或避免碳排放的举措产生的。每个碳信用额度代表使用ZEV和其他清洁技术减少的一吨碳。
RD和RNG等几种低碳燃料的供应量有所增加。如图所示，这压低了过去两年的碳信用价格。
2022年，在LCFS市场下交易的碳信贷价格继续下跌，下跌了44%。同年，信贷价格平均为每公吨99.66美元，10月下旬降至56.10美元/公吨。
这比2020年2月的最高峰值219美元/公吨大幅下降。第一类信贷交易——在“现货”市场上出售的信贷——总计超过5.6亿美元。
2022年，整体交易额激增至37亿美元以上，信贷量增长了24%。
加州LCFS市场上发生的大部分交易涉及特斯拉，该公司是迄今为止最大的碳信用销售商。这家最大的电动汽车制造商在2023年第一季度的碳信用销售收入增长了12%，再次引起了人们的关注。
该汽车制造商第一季度的碳信用销售额为5.21亿美元，而2022年第四季度为4.67亿美元。特斯拉在前几年一直从碳信用中获得巨额收入，仅在2022年就创下了17.8亿美元的记录。
总的来说，《可持续车队状况报告》表明，在零排放汽车的运输部门，在实现更可持续和公平的未来方面正在取得重大进展。ZEV和可再生燃料的增长势头将终结柴油，推动碳信用市场上升。
该报告为促进商业道路运输部门的合作和促进脱碳提供了强有力的工具。
来源：https://carboncredits.com
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