一些中国电动汽车制造商最近宣布，他们计划在今年年底前开始在欧洲销售汽车，这标志着中国电动汽车品牌试图打入该地区汽车市场的最新阶段。随着全球60%的电动汽车在中国的道路上行驶，中国的电动汽车制造商越来越多地将重点转向出口，而欧洲无疑是他们的主要目标之一。 

然而，目前尚不清楚中国的后起之秀品牌是否能超越更知名、更成熟的欧洲竞争对手——但车队经理，他们总共购买了欧洲50%以上的乘用车，可能会以某种方式发挥作用。 干扰和价格压力 毫无疑问，与欧洲同行相比，中国电动汽车拥有一些相当大的优势，有可能扰乱市场。其中最基本的是价格。 由于生产成本更低，供应链更先进，据估计，中国原始设备制造商平均可以以比欧洲竞争对手低约1万欧元的价格生产电池电动汽车。

中国的电动汽车通常还包括更豪华的功能，如车载冰箱和面部识别技术。 来自中国原始设备制造商的新竞争也可能迫使欧洲和美国原始设备制造商降低自己的价格，而在其他品牌难以满足需求之际，中国品牌将提供一个受欢迎的额外供应来源。 

几款中国电动汽车最近也获得了欧洲新车评估计划（NCAP）的五星级安全评级。这种认可可能非常重要，因为高评级往往是企业买家广泛采用的先决条件。 总之，这对车队经理来说可能是个好消息，他们一直面临着削减成本和满足客户需求的压力，尤其是在当前通货膨胀和供应链困境的环境下。这对更广泛地实现流动性脱碳也可能是个好消息。

前方减速带 然而，中国电动汽车在进军欧洲市场的过程中仍面临着相当大的障碍。 最基本的是品牌知名度。由于中国电动汽车品牌在欧洲的影响力几乎为零，它们将面临来自特斯拉等家喻户晓的品牌以及增加电动汽车产品的传统欧洲制造商的激烈竞争。 

缺乏认可本身不太可能成为中国制造商不可逾越的障碍，正如日本和韩国汽车制造商过去所证明的那样。然而，对于车队来说，获得经验丰富的维修专业人员和维修零件仍然是一个关键问题。如果没有寿命和耐用性的保证，我们也不太可能看到挑战者品牌被广泛采用。 政策和地缘政治 与此同时，中国汽车制造商可能会成为中国和西方之间日益激烈的地缘政治竞争的受害者。

中国电动汽车原始设备制造商目前的先进半导体依赖美国芯片品牌，中国制造商可能会受到这些大国之间贸易战升级的打击。 人们也对数据安全表示担忧。就像对手机制造商华为的担忧一样，人们对中国电动汽车数据采集技术的选择感到不安。华为因安全原因被排除在几个欧盟成员国的5G网络之外。无论有没有依据，这些担忧都是争论的一部分，可能会让潜在的欧洲买家三思而后行。 最后，欧洲制造商将从《净零工业法案》中获得提振，这是欧洲对美国《通胀削减法案》的回应，旨在提高本土工业的竞争力。欧盟计划到2030年在欧盟范围内生产40%的绿色技术，包括电动汽车。

这可能有助于缩小中国日益增长的电动汽车领先优势，因为欧洲品牌利用了不向中国竞争对手开放的补贴——即使这些政策在实践中如何发挥作用还有待观察。 “不是如果，而是何时”——车队可能是关键 这一切对欧洲电动汽车市场意味着什么？尽管中国电动汽车品牌在欧洲的扩张面临着一些相当大的障碍，但简单的事实是，它们提供的电动汽车价格非常有竞争力，标配的功能比欧洲或美国的竞争对手更多。 

在一个像欧洲这样渴望电动汽车的市场上，它们很快就会取得相当大的进展。具体需要多长时间可能取决于车队经理。 如果车队经理和商业客户能够相信中国电动汽车是实现企业车队绿色化的有效途径，我们可能迟早会在欧洲的道路上看到更多的电动汽车。这反过来势必会改变消费者情绪，为中国电动汽车制造商开辟未来之路。

来源：https://europe.autonews.com

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