丰田首席科学家警告称，过快过渡到电动汽车可能会导致驾驶员继续使用较旧的汽油车，并呼吁在日本七国集团领导人峰会之前延长混合动力车的使用期限。 丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特周四在广岛告诉记者，针对某些动力系统的补贴和限制可能会使电动汽车对负担得起的客户具有吸引力，但对其他人来说，这可能会产生相反的效果。 

这是世界第一汽车制造商经常重复的论点：向全电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料的多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。 这引发了批评，并引发了人们的担忧，即丰田正在给埃隆·马斯克的特斯拉、中国的比亚迪和其他电池电动汽车竞争对手带来不可估量的领先优势。 普拉特说：“最终，资源限制将结束，但多年来，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”。 “电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，”他说。“但电池材料矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施需要几十年的时间才能扩大规模。” 尽管丰田和其他日本汽车制造商开创了混合动力技术的先河，但他们在提高电动汽车产量方面进展缓慢。

一些公司承诺在未来几年迅速扩大电动汽车的生产，但没有详细说明他们打算如何以及何时淘汰混合动力或汽油动力汽车。 丰田和日本汽车制造商协会主席丰田章男在周四的简报会上表示，电池电动汽车“是一个极其重要的选择”。 

在4月结束的14年丰田首席执行官任期中，这位公司创始人的孙子既受到了赞扬，也受到了批评，因为他相信一种将纯电动汽车与混合动力或传统内燃机驱动的汽车一起销售的方法。 批评人士表示，丰田章男的战略与汽车制造商到2035年将排放量减半，到本世纪中叶达到碳中和的的目标不符，这一说法遭到了丰田章女的驳斥。 

丰田章男说：“我们的目标是对全球变暖采取措施。”。“共同的敌人是二氧化碳。” 4月上任的丰田新任首席执行官佐藤浩司表示，到2026年，丰田将每年销售150万辆纯电动汽车，并推出10款新的全电动车型。 丰田在截至3月的财政年度售出了3.8万辆纯电动汽车。 丰田首席财务官宫崎洋一5月表示，本财年这一数字将达到20万，丰田将建造一座纯电动汽车工厂，并投资3.1万亿日元（225亿美元）实现这一目标。 

4月，七国集团环境和能源部长承诺到2035年减少汽车排放，但在日本北海道举行的一次会议后，他们没有宣布任何最后期限或临时目标。

来源：https://europe.autonews.com

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