征税是引导人们转向零排放汽车的有效方法。但欧洲国家之间在如何做到这一点以及结果上存在很大差异。交通与环境（T&E）的Griffin Carpenter总结了他们的报告《良好的税收指南：欧洲汽车税的比较》，该报告详细涵盖了31个欧洲国家的七种汽车税形式。最终目标应该是在污染汽车和不污染汽车之间建立明确的经济激励。但在税收设计方面有很多失败之处。例如，有十个国家没有基于二氧化碳排放的汽车税。

燃油税的削减激励了最大的燃油汽车。与此同时，许多国家正在进行创新。比利时和英国已针对公司汽车的绿色环保提供税收优惠。法国和瑞典通过高排放税支付的预算中性低排放补贴，提高了零排放汽车的使用率。卡彭特说，现在各国有很多机会相互学习，找到适合自己的税收设计。 煮土豆最好的方法是什么？环游欧洲，你会发现这个问题的答案和你访问的国家一样多。事实上，这种文化、语言和地理的多样性是欧洲的一大优势。正如欧盟所说，“在多样性方面团结一致”。 

税收在很大程度上是欧盟的国家事务，也不例外。在每个欧洲国家，拥有同一辆车的同一个人将缴纳不同的税款。他们可能在一个国家面临沉重的税单，跨境免税，在第三个邻国获得补贴。就好像税收还不够复杂一样！ 尽管整个非洲大陆存在着多样性，尽管会计工作也很复杂，但我们知道税收很重要。从不断扩大的规模到公司汽车的繁荣，他们对我们道路上的汽车做出了很多解释。 

税收设计可以减少排放 如果设计正确，税收可以在扭转道路运输排放趋势方面发挥核心作用，并使我们走上零排放车队的道路。已经实施了雄心勃勃的税收改革的国家，尤其是挪威，在这一转型中已经走得很好了。在一份新的T&E报告《良好的税收指南：欧洲汽车税的比较》中，我们详细探讨了这个问题，涵盖了31个欧洲国家的七种汽车税形式。 那么，实现零排放转型的正确方法是什么呢？关键是形成对比。当购买新车时，污染汽车和不污染汽车之间必须有明确的经济激励。这可以通过对污染汽车征收高税收，或通过对零排放汽车的高补贴，或两者兼而有之来实现，但关键是要在对污染汽车和零排放汽车征税的方式上形成明显的对比。 税务失败 对于许多国家和许多税收来说，这种激励措施是缺失的： 有些税收是没有的。

九个国家没有征收购置税（尽管它对新购买有影响），四个国家没有所有权税。 有些税收规定不正确。10个国家——特别是最近没有进行税收改革的国家——没有基于二氧化碳排放的汽车税（即购置税或所有权）。 一些国家正朝着错误的方向前进。燃油税的削减激励了最大的燃油汽车。削减购买补贴——这在发达电动汽车市场是不可避免的——会抑制零排放汽车的购买，除非同时提高污染汽车的税收，以保持两者之间相同的财政激励。 税收创新 或者，一些国家采取了创新的方法来创造税收优惠。例如，比利时和英国有针对性地为公司汽车提供税收优惠，并对纯电动汽车保持慷慨的税收优惠，但对污染汽车却没有（这两个国家对私家车的激励措施都落后了）。法国和瑞典采取了另一种方法，通过“奖金制度”来平衡低排放补贴和高排放税的预算流，从而在家庭之间重新分配税收，而不是提高税收，从而提高零排放汽车的使用率。各国正在试验实现税收差异化的方法，需要更多的同行学习。

这些食谱也不一定是美食。虽然一个国家对零排放汽车的税收激励与其对这些汽车的吸收有关（例如，挪威有大量的税收激励和高吸收零排放汽车），但税收激励与人均GDP或收入无关。

与比利时和西班牙等富裕国家相比，马耳他和罗马尼亚的税收激励力度很大（该地区的零排放率也很高）。 为什么要推迟向零排放车队的过渡，有很多借口。政府对如何行动的困惑不再是其中之一。我们的《良好税收指南》揭示了政府已经制定了方案，现在是时候加大力度了。

来源：https://energypost.eu

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。