智利的移动国有化其锂业增加了新供应链中的不确定性对于全球汽车制造商面临着短缺的电动车辆(EV)电池材料，并可以提供新鲜的迫切需要找到新的资金来源的金属。

智利总统加布里埃尔硼宣布，计划最后一个星期四，以创建一个新的国有公司控制其锂业。 该国拥有世界上最大的储备金属和占30％的全球产出。

虽然有创业公司的工作钠离子电池，最终可能提供更便宜的替代电动汽车，多年来汽车行业将完全依赖于锂电池电量.

领先的行业的管理人员已经警告过的一个供应链危机中十年为世界上顶汽车制造商计划花费近1.2万亿美元到2030年，以开发和生产数以百万计的电动车辆。

"汽车制造商可能更trepidatious周围犯下的锂源自智利，直到它清楚是什么国有化将会看起来像说，"卡斯帕Rawles，行政数据的官员在基准矿物的情报。 "大多数汽车制造商将有直在寻找一个多样化的投资组合的区域供应之前，这无论如何，但是也许，这使得其他区域更有吸引力。"

戴维斯，创始人的矿产供应链咨询公司伏尔泰的矿物，他说，金属电池正在成为作为重要战略意义的国家作为石油，而汽车制造商将需要一个特殊的"多样化的采购战略"中的响应。

主要汽车制造商已经在寻找新的锂用品在美国、欧洲和非洲。 通用汽车公司，例如，投资于锂美洲集团在一月份，并将有助于它开发的内华达州的萨克尔通过锂采矿的项目。

这推动新的选项，预计将会加快。

"我们正在实施一个初级商品的路线图，包括区域多样化，"大众发言人说，在一个电子邮件。 "因此，我们正在寻找一个很大的地区。"

梅赛德斯-奔驰首席技术干事马库斯*舍费尔告诉记者在星期一，该公司是"仍然开放的直接采购从智利–但还有替代办法，例如澳大利亚和加拿大。"

股份锂矿工在澳大利亚的最大生产国制作了大约一半的全球供应、玫瑰之后，智利的通知。

"没有锂=没有电池=没有Ev"

智利的移动  实行国有化其锂业的  下一个趋势的国家寻求更严格地控制关键的资源。 墨西哥已经国有化其锂业，同时津巴布韦、缅甸和印度尼西亚所宣布的限制影响的各种商品。

圣地亚哥宣布"将地方更专注于安全用品的英国和欧洲的锂用于汽车制造商人急于安全原材料，为电动车,"杰里米*Wrathall，首席执行官的康沃尔的锂，写了一封电子邮件。 "没有锂=没有电池=没有电动汽车的."

锂不是第一次供应链面临的危机的汽车行业，它发现自己短短的半导体在Covid-19流行病和不太可能是最后一个。

抢安斯蒂首席执行官在GDI，这是发展硅阳极电池，所说的这应该是一个叫醒电话一个汽车行业依赖于中国的石墨电池的电极。

"如果智利nationalizes锂、澳大利亚可以增加供应并且美国和欧洲将增加供应，"安斯蒂说。 "但是，如果中国开始限制出口的石墨，整个电池全球供应链的尖叫声停止。"

几个初创公司正在开发评估电池以硅为基础的电极，容纳更多的能源，具有更大的范围和充电更快地，但在本70%的石墨的来自中国。

智利的移动可能提供的优势用于其他国家充满希望的发展他们自己的锂用品。

锂勘探公司Aterian看到机会的开采在一些非洲国家，包括摩洛哥和卢旺达。

"这些国家将吸引能源过渡的投资，将先前已经去了智利，"所述执行主席查尔斯*布雷。

(由尼克*凯伊洛Wissenbach，朱利奥*Piovaccari，玛丽Mannes和维多利亚格鲁尼沃尔德；编辑通过沙龙的单) 

来源：www.mining.com

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