伦敦——传统汽车制造商在商用电动货车上起步较晚，为其他电动商用车制造商打开了立足之地的大门，就像中国上汽集团旗下的Maxus品牌在欧洲所做的那样。

车队客户抱怨说，他们根本无法从福特、标致、雷诺或梅赛德斯等公司获得足够多的电动货车，因此他们正在寻找替代品。

老牌汽车制造商在接受电动汽车方面行动迟缓，使得特斯拉公司在乘用车领域遥遥领先。然而，在商用货车方面，它们也面临着供应链方面的挑战。

英国最后一英里快递初创公司Packfleet在伦敦只为大大小小的企业客户递送包裹，他们希望为消费者提供零排放的体验。

Packfleet在2022年增长了10倍，首席执行官特里斯坦·托马斯表示，该公司的53辆车队中大部分都是Maxus货车。该公司计划今年将其机队增加一倍。

他说，当该公司在2021年底寻求首款ecv时，“我们基本上被大多数经销商嘲笑了”，大多数传统品牌的货车都是12个月后才订购的。

最近Packfleet已经能够获得更多的标致、福特和雪铁龙电动货车，但必须迅速行动才能得到它们。

托马斯说:“货车一到，经销商就给我们打电话，我们必须迅速行动。”“如果我们不这样做，他们几天内就会消失。”

随着车队转向零排放汽车，新品牌有机会抢占市场份额。Maxus有一个优势，而传统的汽车制造商努力电气化整个车型阵容。

上汽集团表示，去年在西欧和斯堪的纳维亚售出1.8万辆Maxus品牌汽车，其中大部分为电动，包括公交车和皮卡。“我们计划进一步扩大到中欧地区，”该公司补充道。

电动货车市场数据很少，但根据国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)提供给路透社的统计数据，在2022年，Maxus在包括英国在内的欧洲新电动汽车市场上占据了约6%的份额，销售了近5000辆电动汽车。这一总数超过了福特、日产和菲亚特，比2021年增长了28%。

其他希望获得市场份额的公司包括吉利的货车品牌Farizon，该品牌将于2024年开始在欧洲交付货车。

B-ON从德国邮政旗下的DHL公司手中收购了StreetScooter ECV品牌，目前正在德国和美国扩大生产，而美国汽车制造商通用汽车公司的BrightDrop面包车品牌也在加拿大安大略省的工厂进行同样的生产。

欧洲最大的汽车租赁公司之一ALD的首席执行官Tim Albertsen说:“没有魔法棒可以解决这个问题，我们只需要让制造商跟上速度。”“未来几年，电动汽车的供应将不足。”

“存在的问题”

英国连锁超市Asda的8辆ecv中有7辆是Maxus车型，另一辆是福特。车队经理肖恩·克利夫顿(Sean Clifton)已经订购了50辆福特货车和20辆Maxus货车，但随着阿斯达(Asda)对其1300辆货车进行电气化改造，他很快就需要更多货车。

克利夫顿想要电动奔驰底盘出租车，但他说，虽然这些车最初计划在2022年上市，但要到2024年才会上市。

梅赛德斯-奔驰的一位发言人表示，该公司故意将重点放在ecv上，首先用于包裹运输，底盘驾驶室版将于2024年按时推出。

意大利卡车、货车和巴士制造商依维柯集团(Iveco Group)的一位发言人说，该公司今年将生产数千辆新的eDAILY ECV车型，并补充说，货车生产受到了零部件短缺和原材料成本高企的打击。

商用车营销总监约翰·克莱沃斯(John Cleworth)表示，雷诺传统和电动货车的延误情况没有区别。

主要供应商TE Connectivity的运输解决方案主管Steven Merkt表示，由于电动汽车电池材料供应紧张，传统汽车制造商不仅在ECV车型方面起步较晚，还优先考虑大容量乘用车而不是货车。

“雪佛兰Silverado、奔驰EQS、福特F-150 Lightning是这些公司存在的问题，而面包车不是，”Merkt说。“如果福特输掉了那场(F-150闪电)战斗，福特就不复存在了。这就是现实。”

福特英国负责人蒂姆·斯莱特(Tim Slatter)表示，该公司低估了对E Transit的需求，目前正在迎头赶上。斯拉特表示，在整个车型阵容上提高电动汽车产量是困难的，这就是为什么该汽车制造商今年将在欧洲停产福特嘉年华掀背车。

斯莱特说:“这是一个重大挑战，你必须做出一些艰难的决定。”“否则你就太分散了。”

上周，福特推出了一款新的小型电动快递车，旨在赢得欧洲的商业客户，并淘汰初创企业。

Arrival或Canoo等一些早期表现出希望的电动初创公司已经烧光了大量现金，落在了后面。

但Maxus、Farizon和BrightDrop都有财力雄厚的支持者。

BrightDrop首席执行官特拉维斯·卡茨表示，扩大产量是一个“极具挑战性和昂贵的过程”，但在通用汽车的支持下，该公司有望在2025年前实现年产能5万辆的目标。

收购StreetScooter后，B-ON保留了DHL作为主力客户。去年，B-ON生产了约2500辆电动汽车，并正在通过合同制造商Neapco和加州电动汽车制造商Karma Automotive提高产量。

B-ON首席执行官Stefan Krause表示，该公司正在筹集1亿美元的营运资金，预计在两到三年内，欧洲和美国的年产能将达到6万辆。

克劳斯说:“在很长一段时间内，这将是一个供应驱动的市场。”“将会有很多竞争对手的空间。”

来源：europe.autonews.com/automakers/lack-electric-vans-opens-door-chinese-other-makers

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