Joe Biden’s 1967 Corvette Stingray (Image – Flickr)

美国拥有足够的锂、铜和其他金属储备，足以制造数百万辆自己的电动汽车，但对新矿的日益反对可能会迫使该国依赖进口，并推迟该国汽车电动化的努力。
这种紧张关系凸显了美国在进入2022年时面临的困境，美国政策制定者希望在这一年里看到福特汽车公司、通用汽车公司和其他公司的大量电动汽车制造设施取得突破性进展。
美国总统拜登(Joe Biden)今年早些时候表示，他倾向于依赖盟友生产电动汽车金属，这是一项旨在安抚环保人士的战略的一部分。这意味着，在全球电气化热潮中，美国汽车制造商将发现自己要与国际竞争对手争夺供应。
不过，美国的金属进口可能会增加从海外矿山到加工设施(其中大部分位于亚洲)的运输，从而增加温室气体排放，从而在一定程度上消除制造更多电动汽车的理由。
路透社的一项分析发现，拟议中的美国采矿项目可以生产足够制造600多万辆电动汽车的铜，足够制造200多万辆电动汽车的锂，以及足够制造6万多辆电动汽车的镍。
根据Benchmark Mineral Intelligence的一项研究，这一估计是基于制造世界上最受欢迎的电动汽车特斯拉Model 3所需的矿物质量。其他类型的电动汽车根据不同的设计使用不同的量。
ioneer Ltd.执行董事长James Calaway表示:“如果我们明年不开始在建一些采矿项目，那么我们将无法在国内获得支持电动汽车制造的原材料。”
拜登今年8月发布了一项行政命令，旨在让2030年售出的所有新车中有一半为电动汽车。
迄今为止，美国政府对本国采矿业提出的指导意见令人困惑。例如，美国鱼类和野生动物管理局(US Fish and Wildlife Service)准备将ioneer内华达锂矿几英亩土地上发现的一种稀有花卉标记为濒危花卉，这一举措可能会阻碍审批。与此同时，美国能源部(US Department of Energy)正在决定是否向该公司提供3亿多美元的贷款，用于建设这个矿山。
反对
其他拟议中的矿山也遭到了土著群体、牧场主或环保人士的反对，突显出美国国内更广泛的紧张局势，因为反对在矿山附近居住与电动汽车缓解气候变化的潜力相冲突。
2022年初，联邦法官将对前总统唐纳德•特朗普授予Lithium Americas Corp .和里约热内卢Tinto Plc的采矿许可是否应该撤销的两个独立案件做出裁决。
在明尼苏达州，监管机构正在考虑是撤销还是重新发放给矿业巨头嘉能可(Glencore Plc)控股的PolyMet矿业公司(PolyMet Mining Corp)的许可证。PolyMet的镍矿将成为主要的镍生产商，而美国唯一的镍矿也将在2025年前关闭。
在北卡罗来纳州，Piedmont Lithium Inc .未能及时让当地土地所有者了解其发展计划，可能令该公司付出必要的当地分区审批代价。
拜登本人去年10月采取措施，阻止Antofagasta Plc在明尼苏达州的Twin Metals铜矿和镍矿项目长达20年。这个拟议中的地下矿山将成为美国电动汽车铜的主要供应商，电动汽车的铜使用量是内燃机汽车的两倍。
尽管迈出了这一步，白宫一直在努力强调其对某些电动汽车采矿项目的支持，包括Lithium Americas提议的锂矿——尽管美国原住民反对——以及由通用汽车部分资助的加州地热锂项目。
奥巴马政府还吹嘘了特斯拉与皮埃蒙特的锂供应协议，尽管这一安排在今年早些时候被永久搁置。
许多采矿项目都得到了工会的大力支持，总统一直致力于培养这一选民群体，有时工会与希望阻止新采矿的环保组织存在分歧。
代表一些美国矿工的美国钢铁工人联合会(United Steelworkers)主席汤姆•康威(Tom Conway)说，拜登的电动汽车目标是“为负责任的采矿作业的工人提供高薪的工会工作，这些作业既能供应电池矿，又能保护环境”。
(By Ernest Scheyder; Editing by Matthew Lewis)

来源：www.mining.com

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