IDTechEx的一份新报告预测，在未来20年的预测期内，燃料电池汽车的市场价值将在2042年以每年23.9%的复合增长率增长至1600亿美元。
报告称:“包括日本、韩国、中国、德国和加州在内的主要汽车市场正在计划大规模部署燃料电池汽车(FCEV)。”
德国已经建造了大约100个氢燃料补给站(HRS)，能够支持4万辆乘用车，尽管目前的数量还不到1000辆。德国正在为FCEV提供一个在欧洲的试验平台，并将挑战缺乏氢基础设施是导致FCEV普及不足的论断。相对较小的重型FCEV车队可以提供足够的氢气需求，以维持HRS的运行。”
据市场分析人士表示，人们对这项技术的兴趣越来越大，是因为在电动汽车的动力系统中加入燃料电池，利用氢气发电，可以在克服纯电动汽车潜在的续航里程和充电限制的同时，大幅减少道路尾气排放。
“道路车辆的脱碳竞赛无疑是由纯电动汽车主导的，然而，对于那些需要大里程、短停机时间和高操作灵活性的用例，纯电动汽车解决方案是否能够提供必要的负载周期仍然是一个严重的问题。例如，长途卡车运输和高里程的城市公交运营。” 专家解释说，在这样的长途应用中，一个500+ kWh的巨大电池需要一次充电可靠地提供350+公里的续航里程，但完全充电，即使使用350 kw的超高速充电器，也需要数小时。在需要兆瓦级电力的储存库中，这将成为一个更大的挑战。“现代的XCIENT燃料电池重型卡车搭载了73kWh的锂离子电池和氢燃料电池系统，可提供约400公里的续航里程，只需不到20分钟的加油时间，”审查报告称。“不断增长的动力推动了向零排放汽车的快速转型，再加上对可比柴油动力系统的续航里程和快速加油的真正需求，意味着丰田、现代、通用和戴姆勒等大型汽车制造商将继续投入数百万美元来改进燃料电池系统技术，降低成本。”

IDTechEx estimate of gCO2/km emissions for different truck powertrains. (Graph by IDTechEx).

在市场研究人员看来，燃料电池卡车和公共汽车的价值主张比汽车更强，因此，不指望燃料电池汽车能与电池电动汽车相比在商业上取得成功。
然而，该报告强调，汽车市场的规模以及关键地区政府和企业对更广泛的氢经济发展的大量支持意味着，2042年，60.3%的氢燃料电池汽车市场收入将来自乘用车市场。
“燃料电池制造商将受益于汽车市场的规模，从而降低技术更为关键的其他行业的成本，”该文件写道。
准确地说，成本是燃料电池汽车的致命弱点。在IDTechEx看来，系统组件的价格需要下降，以降低车辆的前期成本，同时推出足够的氢燃料补充基础设施，使燃料电池汽车成为可行的。
这项技术必须解决的另一个挑战是，利用可再生电力电解水生产廉价的绿色氢，而不是从化石燃料生产廉价的灰色氢。对于分析师来说，这对燃料电池汽车在销售过程中传递环保证书至关重要。

来源：www.mining.com

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