经过12年的发展，一个新的类别的范围内促进的电池技术正进入大规模生产的电动车辆。

Sila，硅谷的电池材公司有超过930亿的资金，说它已完成了一个大规模的制造过程的第一硅基阳极。

公司叫  它的新材料"泰坦硅 ,"首席执行官基因北德凯在一次采访中说，它在以后阶段资格与汽车制造商之前一个新工厂开始生产迟到下一年。

Sila说泰坦的阳极将立即提高车辆最大范围由20%。

它的第一个顾客  的奔驰车 ，这将使泰坦阳极  其长范围EQG SUV ，电版本的汽车制造商的四四方方的G类，开始在早期2025年。

一个概念模型已经  测试发现在北极的  未来的越野车的首下一年。

北德凯说，Sila将能够让足够的材料，为多达200 000名汽车一年通过2026—并不够一万辆汽车每年通过2028年。

"我们准备采取更多汽车制造商现在，"北德凯说。 "有三件事情的顾客关心，并且它的范围、范围和范围。 我们在这里，我们已经准备好了。"

Sila不是唯一一家公司在比赛中的硅极吹牛的权利。 特斯拉，其长范围内的车辆占一半的美国评估销售，已经谈论公开发展其自己的硅阳极，因为至少在2020年。

在西雅图，Group14技术有担保$650万和供应协议与保时捷，同时OneD电池的科学基础在加利福尼亚州帕洛阿尔托的工作与通用汽车公司。 它不清楚谁将被第一个扩大的技术。

一个新的化学

由于锂离子电池被发明，在1980年代，阳已经作出的石墨，其中提取的或处理的几乎完全是在中国。

电池阳极中的供应作为储层用于锂离子。 当电池充电，离子填补的空间之间一层层的石墨。 当电池放电，离子流出朝另一侧的电池，称为阴极。 最近的进展在化学电池已达到极端。

石墨工作以及作为阳极材料，但它配备了额外的重量和体积，没有任何的目的。 一些汽车制造商，其中包括特拉斯，已经洒在少量的轻型硅，这有助于另一个相同的电池充电更快，存储更多的能源。

但问题与硅—这是一个很大的一个—是，它扩展了三次大小作为电池充满了锂离子。 即使在低浓度下的硅，膨胀可快速降解电池。 高端电池今天使用的大约5百分比的硅。

的伎俩，使得更多的硅电池内容是如何防止扩通过封装硅微粒的某种结合的结构。
Sila的解决方案是一个瑞士奶酪-像脚手架，围绕着硅微粒并允许它扩大到孔的结构，而不损害的外壳。

Sila的微型胶囊的限制扩展到仅有6%，根据该公司，这类似于石墨。

后1,100充周期相当于超过300,000英里的驾驶—电池的保留80%的启动能力。 这也是与石墨电池。

对于前几年的加速生产的巨人将出售溢价，可以使用高端的长范围内的车辆。

一旦硅基阳极达到充分生产，北德凯说他们将会成本大大低于使比石墨他希望他们迅速成为行业标准。

70 000名的变化

Sila，成立于2011年，试图超过70,000变化的公式之前登上泰坦，北德凯说可以用于100%的硅阳极和一些最有能量电池。 汽车制造商的客户可以选择量的硅使用在他们的电池根据他们的目标范围和成本。

北德凯会不指定的硅浓度奔驰已经在使用的测试车辆为其即将到来的EQG，但汽车制造商说，去年，越野车会有一个能量密度为800瓦特-小时，每升的电池。

这将提供几乎两倍驱动的范围相同的小型电池中都得到2020年，根据最近的数据来自美国能源信息管理。

该行业快速移动。 Sila和Group14是每个获得100万美元，在十月由美国能源部门加快建立出他们工厂。

特斯拉所述的2020年，它的工作对硅阳极  其新的4680电池的格式 和监管的申请为这一年显示，它获得SiILion，科罗拉多州根据电池供应商工作，在高浓度硅阳极。 目前还不清楚在哪里特斯拉的进展。

应有足够需求的各种办法。 一旦成本，奇偶校验与石墨是实现，北德凯说过的硅阳极的将仅仅通过他们的速度有多快可以生产。

到2030年，北德凯希望第三世界的电动汽车将带来的硅基阳极。 到2035年，他说，他们的所有会。 

来源：europe.autonews.com

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