这听起来不可想象的，欧洲计划迎接时代的电动车辆中几乎就会出差错，因为一个令人望而却步的昂贵的技术，几乎是不可用，但是究竟发生了什么事。

几个星期的最后一个月，德国拒绝回欧洲联盟的有效禁止新的燃烧发动机汽车从2035年，要求布鲁塞尔保护车辆运行的电子燃料。 给汽车行业雇用约786,000人在德国，这是可以理解的柏林会试图保护工作受到威胁的逐步淘汰的引擎。 然而，争取电子燃料做点有意义。

分析家无疑问，合成燃料将作出有意义的贡献的工业实现碳中立性。 只有2％的欧盟车队能够充分运行的电子燃料在2035年，游说团体的运输和环境上说，在十月，援引行业的预测。 许多人认为的缺乏供应的电子燃料，是年将更好地投入使用的按部门无法过渡到电池电量为容易，如航空和航运。

最大的一个抑制剂的成本。  电子燃料  使用可再生电力分裂氢从水和结合它与碳、效率低下和昂贵的过程。 合成柴油费用之间的3.50美元和7美元一升生产，根据BloombergNEF估计大约四到七倍的价格传统的柴油中的欧洲批发市场。

即使经过多年的扩大生产、电子燃料用于乘客的汽车大概仍将保持周围的四倍，比昂贵的化石燃料汽油，同时改进电池技术将使电动汽车的更多负担得起和加强他们的业绩，LMC汽车的Al Bedwell写在博客上个月的工作。

Gerrit马克思，首席执行官，意大利的卡车和公共汽车制造商依维柯，最后一周  称为技术"的香槟的推进"  有意义的唯一小组的富裕的个人谁想挂在他们的奢侈品和燃烧性能汽车。

"如果你有一辆法拉利或者如果你开你的保时捷涡轮增压一次周末，你不会关心是否每公升费5欧元或8欧元，但是，这不是一个燃料用于未来，"马克思在一次采访中说。 

那么，为什么德国没有把这样一个的发脾气? 许多国家的不可预测的联合政府的中心-离开社会民主党、环境绿色和商业自由民主党。 筹款发展方案的财政部长基督教林德纳和他的政党的同事沃尔克Wissing,德国的运输部长，led灯的电子燃料的闪电战在布鲁塞尔。
 
德国媒体报道，在七月于奥利弗*布鲁姆，然后只是头部保时捷的，现在也首席执行官的大众、定期接触与林德纳关于电子燃料。

几个月前，保时捷加入了一个集团的投资者打赌$260万的启动建立一个电子燃料的工厂，在智利。

虽然被迫流离失所者已经表示，它希望保持所有技术选择开放的行业的削减排放量，批评者指责该党试图吸引选民而提升其在德国政府的以下一系列的贫穷表现在各区域举行的选举。

无论哪种方式，布鲁塞尔最终屈服了，给德国的保证，车辆，如保时捷911的跑车—一个模型林德纳已经拥有可以得到一个未来的豁免如果他们运行仅仅是关于电子燃料。 虽然大多数行业的领导人呼吸了一口气，欧洲继续推进与逐步淘汰的化石燃料的汽车，德国的最后一分钟的强大武装留下了一些令人担忧，柏林设置一个危险的先例，核准的其他部分的绿色协议。

"如果其他国家的政府决定做类似的东西在什么问题？ 该程序规则是为每一个人，"特蕾莎贝拉，副西班牙总理所说的最后一个月。

德国政府的行为突出表明破坏性的性质，欧洲的投标成为碳中和的世纪中叶。 该国的汽车工业花费了几十年中不断完善的生产曲，柴油喷射器和其他组不需要电机，现在压力来重新装备的产品和工厂具有潜在的破坏性影响到就业。 大众汽车、奔驰宝马和保时捷已经开始的过渡，但仍然远远落后于拉在评估销售。

没有讨论这一过渡将在政治上是危险的。 不幸的是为政府领导人、电子燃料看起来像一个不太可能的救世主"das自动"，或德国就业机会。

"电子燃料是一个热门话题，提供一种方式用于一个行业在经历巨大的改变，以得到一些政治上有用的特许权监管机构,"LMC的Bedwell写的。 "但证据表明今天的点子燃料在欧洲的轻型汽车部门正在支持进入一个非常小的角落，或者不得离地面。" 

来源：europe.autonews.com

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