Stef Cornelis写道，为了实现欧盟的碳减排目标，同时促进工业发展，企业车队的电气化应该成为欧洲绿色工业计划的基石。

Stef Cornelis是清洁交通非政府组织运输与环境(T&E)的电动车队主管。

随着明年春天欧洲议会选举的举行，欧盟委员会即将进入最后阶段。在接下来的一年里，欧洲工业的未来和绿色已经成为一个关键的优先事项。

上个月，欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)提出了欧洲绿色工业计划。欧盟委员会希望欧盟成为绿色技术的领导者，并加快欧盟清洁技术的制造。

这一倡议的战略目标有三个方面:减少对能源进口的依赖，在欧洲创造未来的就业机会，实现欧盟的气候目标。

电动汽车，特别是加快电池及其组件的国内生产，是这一产业计划的一个关键优先事项。

如果欧洲汽车行业要与美国和中国竞争，电动汽车必须成为欧洲制造的产品。

汽车行业不仅是欧洲大陆最大的雇主之一，而且道路运输业也是欧洲最大的石油消费国和最大的污染源之一。

为了使这一绿色产业战略取得成功，欧盟委员会需要以具体政策补充其战略目标，进一步推动欧洲对电动汽车的需求。公务用车将是实现这一目标的关键。

公务车:欧洲最大的市场，但在电气化方面落后

如今，欧盟每10辆新车中就有6辆是由公司实体(而不是私人家庭)购买的。这一细分市场的电气化将为电动汽车和电池创造有保障的需求。

与此同时，企业车队电气化是欧洲汽车制造商向电动化转型的重要支持工具。

欧洲原始设备制造商在这个市场有很强的影响力，占新注册公司的近80%。

企业车队的电气化将极大地推动大众、Stellantis集团和雷诺等欧洲主要品牌成功实现其电气化目标，这些品牌已承诺到2030年实现80%甚至100%的电动化。

绿色企业船队也是一项社会政策。如今，几乎80%的欧洲人购买二手车。

在公用车被出售到二手市场之前，公用车只会被持有3到4年，而私家车则会被持有8到10年。通过企业车队的电气化，更多经济实惠的二手bev将进入市场，使许多欧洲家庭都能买得起它们。

欧洲目前正在错失这一重大机遇。与普遍看法相反，企业部门并不是向电池电动转型的领导者。

2022年，欧盟15%的新私家车是电池电动的。在企业部门，这一比例为11%。这两个市场之间的差距甚至越来越大。

冯德莱恩总统下一步该怎么做?

今年夏天之后，欧盟委员会将提出“绿色企业船队倡议”。

作为这一目标的一部分，欧盟委员会应该制定有约束力的目标，要求最迟在2030年之前，所有新的公司汽车都要完全电动化。

这一市场对欧洲绿色和工业未来的重要性不容低估，这一领域需要推动。

自愿承诺是行不通的。T&E在法国的最新分析显示，66%的公司没有达到马克龙政府设定的自愿车队电气化目标。

欧洲大公司正在敦促采取行动。

上个月，包括宜家、联合利华和Vattenfall在内的30家公司组成了一个联盟，这些公司都拥有庞大的车队，他们要求冯·德莱恩总统制定一个具有约束力的2030年车队电气化目标。他们说，这将使欧洲成为清洁交通的领导者。

冯·德莱恩能一石二鸟吗?公司汽车的电动化可以为即将离任的欧盟委员会带来工业和社会上的双重胜利。

为什么要错过这个高调结束绿色协议任期的机会呢?

来源：www.euractiv.com/section/road-transport/opinion/electrifying-corporate-cars-is-smart-green-industrial-and-social-policy/

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