宝马被押在高效的设计和回收利用，以降低电池的成本转向清晰的投资在矿山、其首席财务官说，上星期五，除了某些竞争者挖掘的深入供应链。

"我们不认为这是正确的投资在矿山。 我们认为更重要的是要回原材料从汽车和其他产品，"首席财务官尼古拉*彼得在一次采访中说。

注册的金属电池摘要

彼得，谁是由于退休的可能，也述的汽车制造商正在经历一个强烈的第一季度，并说他认为没有理由怀疑该公司的能力，以达到其预期设定在本月早些时候的8-10%的余量在2023年。

宝马拥有自己的电池细胞研究中心在德国，但是已经离开大规模的发展为合作伙伴，将价值数十亿欧元的订单CATL和夏娃的能源来生产电池中国和欧洲。

把电池的费用，其中大多数来自原材料，是关键的挑战，对汽车制造商试图产生的利润从电动车(Ev)相当于那些获得了自燃烧发动机汽车、一目标的宝马希望达到其"Neue Klasse"EV-只有行动中的十年。

一些诸如大众，都押在扩大自己的电池生产和投资在矿山安全控制下的供应链。

梅赛德斯-奔驰星期四所说它犯了一个"根本的决定"来分配资金，采矿业和已经设立了一个原材料办公室在加拿大，在那里签署了原材料的协议的最后一年。

BMW是采取一种不同的方法，重点在创造需求通过汽车生产依赖合作伙伴有更多的专门知识来建立大规模的基础设施所需电力。

彼得说虽然宝马认为，在回收过采矿作为一种方式，以获得关键的矿物质和具有电池回收利用设施通过其合资企业在中国，它没有看到需要发展大型电池回收利用设施的其自己的。

相反，它将证明需回收原材料通过销售增长的电动汽车，以及与合作伙伴合作，回收规模，他说。 "我们的商业开发，我们正在创造刺激投资–但是，我们不需要发展大型的回收设施，用于电池我们自己。"

投资在技术需要较少的重要原矿物质，包括氢动力汽车，另一种方法是宝马的计划，以降低成本。

该公司是唯一的主要德国汽车制造商的工作在一个氢动力车辆的乘客，其首席执行官，奥利弗Zipse说他能想象进入商业生产在十年的后五年如果其他行业，如卡车的步骤，以帮助提供充氢网络。

(由维多利亚格鲁尼沃尔德；编辑通过沙龙的单独和马克*波特)

来源：www.mining.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。