柏林--BMW是赌有效的设计和回收利用，以降低电池的成本转向清晰的投资在矿、金融首席尼古拉*彼得说，设置的汽车制造商除了一些竞争对手挖深入供应链。

"我们不认为这是正确的投资在矿山。 我们认为更重要的是要回原材料从汽车和其他产品的"彼得告诉路透社的采访。

彼得，谁是由于退休的可能，也述的汽车制造商正在经历一个强烈的第一季度，并说他认为没有理由怀疑该公司的能力，以达到其预期设定在本月早些时候的8-10%的余量在2023年。

宝马  拥有自己的电池细胞研究中心在德国，但是已经离开大规模的发展为合作伙伴，把数十亿欧元的订单CATL和夏娃的能源来生产电池中国和欧洲。

把电池的费用，其中大多数来自原材料，是关键的挑战，对汽车制造商试图产生的利润从电动汽车相当于那些获得了自燃烧发动机汽车、一目标的宝马希望达到与其  Neue Klasse  全电线启动中期十年。

一些诸如大众，都押在扩大自己的电池生产和投资在矿山安全控制下的供应链。

梅赛德斯-奔驰星期四所说它犯了一个"根本的决定"来分配资金，采矿业和已经设立了一个原材料办公室在加拿大，在那里签署了原材料的协议的最后一年。 

BMW是采取一种不同的方法，重点在创造需求通过汽车生产依赖合作伙伴有更多的专门知识来建立大规模的基础设施所需电力。

彼得说虽然宝马认为，在回收过采矿作为一种方式，以获得关键的矿物质和具有电池回收利用设施通过其合资企业在中国，它没有看到需要发展大型电池回收利用设施的其自己的。

相反，它将证明需回收原材料通过销售增长的电动汽车，以及与合作伙伴合作，回收规模，他说。 "我们的商业开发，我们正在创造刺激投资--但我们不需要发展大型的回收设施，用于电池我们自己。"

投资在技术需要较少的重要原矿物质，包括氢动力汽车，另一种方法是宝马的计划，以降低成本。

宝马是唯一的主要德国汽车制造商的工作在一个  氢动力车辆的乘客 ，其CEO奥利弗Zipse说他能想象进入商业生产在十年的后五年如果其他行业，如卡车的步骤，以帮助提供充氢网络。 

来源：europe.autonews.com

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