作为欧洲不同国家测试的想法的一种电动道路系统(ERS)充电电动汽车，因为他们移动，研究人员在瑞典的查尔姆斯理工大学公布了一项新的研究相结合，对于第一次这样的建议与现实生活中的驱动模式的本地驱动程序。

在  纸  刊登在  世界电动汽车杂志 ，科学家们解释说，环境要求的费用移动车带循环在或未来的道路，或者用电线上悬挂车辆，类似于电车和火车。 所有变异意味着这车不需要停收费，有少需要对于大型  电池的  存储能处理的问题"的范围焦虑。"

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使用的数据来自超过400个乘客的汽车，以评估真正的驾驶模式在不同部分的瑞典国家和欧洲的道路，查尔姆斯理工组计算出，除其他事项外，该  电池  的尺寸需要完成的所有旅行给予尽可能充电选项(固定和ERS)，充模式，以及费用总额包括基础设施和电池。

结果显示，一个组合的电动道路上的25%的最繁忙的国家和欧洲的道路和家庭费将是最佳的。 电池，其中大部分费用的一辆电动汽车，可以成为明显较小，达到最多的三分之一流的大小。

"我们看到的是，可以减少所需  范围内的电池  通过超过三分之二如果你把充电以这种方式。 这将减少所需的原料电池和电动汽车也可以成为便宜用于消费者，"Sten Karlsson，共同作者的研究表示，在媒体的发言。

根据卡尔松，另一个好处执行这样一个系统的峰值电力消费将减少，如果汽车司机并不完全依靠家庭的充，但也补充了它与电路的充电。

"毕竟，很多人负责他们的汽车后的工作和夜间，它提出了很多的压力，对电力网。 由，而不是充电更加均匀一整天的峰值负载就会大大减小，"他说。

不同的人，不同的需要

但是不同群体的驾车人士也有不同的条件受益于该组合固定的充和再培训计划。

"有很大的群体之间的差异，这取决于驱动的模式和邻的电动道路。 即使在最佳的情况下，一些会管理，只有电路充，而其他人将不能够利用这个机会，"瓦西姆Shoman，导致提交人的纸，说。 "例如，我们看到，那些生活在乡村，将需要几乎20％的更大范围上他们的电池相比那些生活在城市中心。"  

这项研究还表明，小型电池不会自动导致费通过企业风险管理，作为消费者不一定会决定插在每一个机会。  

"业务模式，因此，变得极为重要的，因为成本和效益可以成为分布不均。 和没有决策，但在什么样的业务模式应该看起来像，"卡尔松所说的。

研究人员指出，重要的是要回答这些问题，宜早不宜迟因为我们已经有几个简短的测试部分与不同的电路的技术，在瑞典，包括在隆德和哥特兰，而瑞典的运输管理是建设一个21公里长的电动道路之间的厄勒布鲁和哈伦贝格一起E20和预期它将能完成在2026年。 

来源：www.mining.com

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