图为法国的交通状况。

柏林——欧洲汽车制造商正在反击拟议中的排放法规，他们认为这些法规成本太高、太仓促、没有必要，但欧盟委员会(European Commission)表示，为了减少有害排放，防止大众集团(Volkswagen Group)的柴油丑闻重演，这些法规是必要的。

欧盟国家和立法者今年将就欧盟七国集团(Euro 7)的提案进行谈判，对柴油车、重型卡车和公共汽车的氮氧化物和一氧化碳排放进行更严格的限制，但不包括汽油。

自1992年“欧元1号”以来，欧盟逐步收紧了限制。

欧盟委员会的提议扩大了真实驾驶排放(RDE)测试，并通过车载监测系统增加了排放的持续测试。

欧7将于2025年年中对轿车生效，2027年年中对卡车和公共汽车生效。

这些规定还将涵盖轮胎和刹车排放。

包括Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在内的高管表示，在汽车制造商投资数百亿欧元研发电动汽车并开始逐步淘汰化石燃料汽车之际，这些规定“毫无用处”。

最近投诉的速度加快了。

欧洲主要汽车游说组织欧洲汽车工业协会(ACEA)表示，欧元7将使新车价格上涨2000欧元(合2145美元)，捷克品牌斯柯达的一名高管称，大众集团旗下的斯柯达将不得不裁员3000人。

依维柯首席执行官Gerrit Marx称这些提议“愚蠢至极”。

欧盟委员会估计，7欧元将使汽车价格增加150欧元，卡车和公共汽车价格增加2600欧元。

ACEA表示，欧7对污染物的减少微乎其微。欧盟委员会认为，这些措施将具有重大意义。

沃尔沃汽车公司政府事务负责人马蒂亚斯·约翰逊告诉路透社，2025年的最后期限“几乎没有合理的提前时间”来进行发动机更换，并且缺乏测试程序的细节。沃尔沃已承诺到2030年实现全电动。

戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum表示，新的排放传感器将需要“巨额投资”，Traton子公司MAN首席执行官Alexander Vlaskamp估计，7欧元将耗资10亿欧元。

卡车制造商还抱怨说，欧盟7号协议出台之际，他们面临着从2030年开始更严格的二氧化碳排放限制。

在柴油车丑闻之后，依维柯的Marx说:“布鲁塞尔的政客们抨击汽车行业是一种可以接受的行为，因为这是我们活该。”

欧盟委员会发言人拒绝对高管的声明发表评论，但表示欧7的真实驾驶排放测试很重要，因为“过去有作弊设备的丑闻”。

在柴油车丑闻中，大众于2015年承认在全球约1100万辆汽车上安装软件来欺骗柴油排放测试，这让这家德国汽车制造商在汽车改装、罚款和法律费用上花费了超过320亿欧元。

上周，独立的非营利组织国际清洁运输委员会(ICCT)表示，对预装rde Euro 6的柴油车进行的测试中，有77%的排放超过了“可疑”的排放阈值，这表明“可能使用了”作弊装置。

智库汽车管理中心(Center of Automotive Management)负责人斯特凡•布拉采尔(Stefan Bratzel)表示，柴油车丑闻给汽车制造商造成了形象问题，“你不能相信他们说的话。”

并非所有汽车行业都对欧元7感到不满。

Vitesco首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)表示，这家动力总成供应商将其视为一个机会。

“这个时间表对很多公司来说意味着压力，”他说。“但我们对一切都做好了准备。”

康明斯欧洲技术合规主管Pete Williams表示，该公司认为Euro 7“在严格、清晰和可执行性之间取得了很好的平衡”。

但威廉姆斯补充说，还有一些模糊的领域，包括车载监测(OBM)——一种车内系统，用于检测车辆是否超过排放限制——应该如何工作。

“我们知道如何拼写OBM，但我们不知道它是什么，”威廉姆斯说。因此，显然我们正在鼓励欧盟委员会迅速采取行动，对其进行界定。”

来源：europe.autonews.com/environmentemissions/automakers-fight-euro-7-emissions-rules

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn 

详情咨询info@murqa.com 

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。