在2022年，柴油卡车仍然是占主导地位的选择对购买者在欧洲联盟，占96.6％的新的总注册(从95.9%，2021). 尽管有显着的增长，去年，电车辆收费仍然由只有0.6％的欧盟卡车市场。 或者车辆占2.8%的所有卡车的销售在欧盟。

柴油和汽油卡车

整体而言，在2022年 ，新的柴油卡车在欧盟注册 1的 持续上升(+3.7%)，尽管速度较慢的速度比前一年。 整个欧盟，274,058单位出售的总数，与中欧大力促进该区域的绩效。 出了四个主要的西欧市场，法国和德国遭受的损失索赔(为-3.0％和为-2.4％)，而西班牙和意大利看到的改进(+11.6％和+4.6%分别)。

通过对比，汽油卡车下降了17.4％，只有157个单元登记在整个欧盟，超过60%的售出在芬兰。

或者车辆(伏伊伏丁那自治省)

去年 ，欧盟看到一个强大的增加在电费卡车 2  销售(+32.8%)，有1 656名单登记，其中一半以上，在德国(829个单位)。 结果，ECV的市场份额扩大，从0.5%，2021至0.6%的最后一年。

另一方面，数量的混合动力车的注册在整个欧盟下降了16.1％，只有47个单位的销售总额。

销售的货车由的替代燃料，如天然气、液化石油气、生物燃料和乙醇，以减少在2022年，占2.8％的总市场(从3.6%，2021). 与7,915卡车的注册在整个欧盟，销售品的卡车上运行的替代燃料合同的19.9%. 德国是主要捐助国地区的负面表现的这些卡车，下降了34.2%.  

关于欧盟汽车工业

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11.5%的所有制造业就业机会，在欧盟

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欧79.5亿美元的贸易盈余为欧洲联盟

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欧58.8亿R&D的支出每年，32%的欧盟总 

来源：www.acea.auto

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