"欧洲汽车工业的道路上的气候中立性。 我们认为，气候保护作为更多的生态承诺。 什么是利害攸关的是欧洲经济未来。 我们是在比赛开发的下一个突破创新尖端技术和产品能够进一步增长，同时最大限度地减少影响的性质和的气候。"

"为此，至关重要的是要确保电车辆已进入一个充分发展网络的充和重新推动的基础设施。 这涵盖了三个领域：公共充分，私人的充分需要的在家庭和充分在工作场所。 这需要一个泛欧洲的努力具有约束力的和可衡量的目标。 现有的欧盟方案和新的倡议应紧急加以巩固，以资助和支持这一庞大的任务。 

根据欧洲委员会，至少三个百万的公共汽车收费点将需要通过2029年，包括一百万的通过2024到满足的CO2队的目标同意在2019年为客车和货车。 十倍充电站将需要在私人和工作设置。 这是唯一的方法来确保足够的访问对于最低的30万辆电动车辆，我们希望看到在欧洲的道路，到2030年，与当前的目标。

这个问题的基础设施仍然是完全没有得到解决。 但欧洲联盟委员会正在考虑紧缩的客车车队的目标，从-37.5％-50%之间，2021至2030年，而绿色交易的目的是减少总体CO2排放量的55%，1990年和2030年。 欧洲汽车行业将继续努力在对抗气候变化。

但有一件事需要明确的：如果CO2队的目标是进一步收紧，越来越多的电动车辆也将增加的需求为基础设施。 对于每一百分点的目标是提出(包括增加一个相应的基准水平为零和低排放车辆)，我们将需要至少另外有200 000公众充分超过三百万已经根据需要，到2030年。 

电动车是重新定义的游戏规则对人人参与。 利用我们的全部潜力，在欧洲将使我们能够占据的领先地位，在可持续发展的移动，在国际舞台上。 这将需要协调一致的努力，从我们所有的人。" 

来源：www.acea.auto/news

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