图为大众在德国萨尔茨吉特的电池厂。

柏林——大众汽车(Volkswagen Group)技术主管托马斯·施莫尔(Thomas Schmall)表示，该集团计划投资矿山，以降低电池成本，满足自己一半的需求，并将电池销售给第三方客户。

Schmall在接受路透采访时表示，大众希望旗下电池部门PowerCo成为全球电池供应商，而不仅仅是为集团自身需求生产。

他说，PowerCo将首先为福特在欧洲生产的120万辆大众电动MEB平台汽车提供电池。

Schmall表示，从长远来看，大众计划生产足够多的电池，以满足其全球一半的电池需求，大部分产能位于欧洲和北美。

他表示:“原材料的瓶颈是采矿能力——这就是我们需要直接投资矿山的原因。”

这家汽车制造商正在与加拿大的矿业公司合作达成供应协议，它将在那里建造其第一家北美电池厂。

Schmall拒绝就进一步考虑的地点，以及大众可能在何时何地直接投资矿山发表评论，称在市场更加稳定之前，该公司不会披露这些信息。

“在未来，将会有一些选择的电池标准。通过我们庞大的销量和第三方销售业务，我们希望成为这些标准之一。”

雄心勃勃的路线图

对于大众、特斯拉和Stellantis等汽车制造商来说，以合理的成本制造或采购电池是一项关键挑战，因为它们试图让人们买得起电动汽车。

根据路透社的分析，只有特斯拉承诺在电池生产上的投资超过了大众，尽管即使是美国电动汽车制造商也在努力提高产量，并正在招募亚洲供应商来帮助他们。

很少有汽车制造商披露了在矿山的直接股权，但许多汽车制造商已经与生产商达成协议，采购锂、镍和钴等材料，并将其传递给电池供应商。

去年成立的PowerCo公司的目标是到2030年实现200亿欧元(合212.2亿美元)的年销售额。

对于一个尚未大规模生产的单位来说，这是一个雄心勃勃的路线图。PowerCo位于德国萨尔茨吉特的工厂将于2025年投产，2026年在西班牙瓦伦西亚投产，2027年在加拿大安大略省投产。

尽管如此，Schmall仍然相信这家汽车制造商能够迅速扩张——如果它想要制造一款价格低廉的电动汽车，就必须这样做，因为40%的成本来自电池。

大众周四公布了一款2.5万欧元的电动汽车的细节，该公司计划从2025年起在欧洲销售。

同样生产电池的中国比亚迪在平价电动汽车的竞争中遥遥领先于大众，今年2月在中国的销量在四个月内第二次超过这家德国汽车制造商。

降低成本

在大众1800亿欧元的五年支出计划中，高达150亿欧元被指定用于三个已宣布的电池厂和一些原材料采购。

Schmall在采访中说，到目前为止，该公司已经确定了到2026年的原材料供应——届时德国和西班牙的工厂将投入运营——并将在未来几个月决定如何满足从那时起的需求。

该公司还从诺斯沃特的瑞典工厂订购了约140亿美元的电池。

“进一步降低电池成本是一个挑战，”Schmall说。“我们正在使用PowerCo的所有仪器。”

宁德时代(CATL)、LG化学(LG Chem)和三星SDI等亚洲生产商主导着全球电池生产，亚洲企业在欧洲的电池计划产能几乎占到一半。

Schmall表示，大众旗下PowerCo的半数员工都是来自亚洲的行业资深人士，这使得该电池部门能够在学习曲线的顶端进入行业。

来源：europe.autonews.com/automakers/vw-plans-mine-investment-reduce-battery-costs

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn 

详情咨询info@murqa.com 

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。