大陆集团首席技术官Gilles Mabire表示:“有了人工智能驱动的自动标签，我们现在可以在不驾驶的情况下模拟真实的用例。”

柏林——大陆集团首席技术官Gilles Mabire用一种独特的方式解释了汽车行业向软件定义汽车转变的困难。“我们不再攀登阿尔卑斯山了。我们在喜马拉雅山，”他说，并将挑战比作攀登著名山脉的高峰，珠穆朗玛峰是最高的山峰。他说，这意味着德国供应商必须以完全不同的方式开发产品。在Mabire的指导下，大陆集团还在帮助汽车制造商最大限度地发挥无线更新的好处，并利用人工智能的力量来缩短解决复杂任务所需的时间。他与《汽车新闻》欧洲版执行主编Douglas A. Bolduc和记者Nathan Eddy讨论了这一问题。

向软件定义汽车发展的主要挑战是什么?

我们需要了解这种转变的规模。我们不再攀登阿尔卑斯山了。我们在喜马拉雅山。我们需要不同的装备，我们需要用不同的方式训练。在硬件定义车辆的方法中，我们根据客户编写的规格或多或少地开发硬件。我们以自上而下的方式开发和生产产品。在软件定义的方法中，我们首先问自己:“我们如何在汽车中分配软件功能，以实现未来的机动性?”这个未来包括频繁的更新和新功能的添加，在最初的汽车销售后。这些新功能将影响人们未来使用、购买和消费的方式和内容。因此，我们将不得不以与以前完全不同的方式开发我们的产品。你需要对车辆架构有深刻的理解，当然，还有如何开发软件。即使硬件还不存在，我们也必须考虑这一点，我们可以通过虚拟化和孪生方法来做到这一点。

你会和合作伙伴一起工作吗?

我们与亚马逊网络服务(Amazon Web Services)合作开发了我们所谓的Continental H框架，这是一个在没有硬件的情况下公开开发软件的环境，并在第二阶段逐步使硬件参与循环，节省成本并分解复杂性。对我们来说，软件定义的车辆意味着预测变化，向我们的客户证明我们理解它，然后我们可以通过提供正确的功能来支持他们，使这种变化成为可能。

无线软件更新将如何发展?

对于复杂的开发，OTA更新就像人寿保险，因为你可以开发你的汽车，并确保之后它可以升级为新功能。第一个要素是使连接标准化和民主化，我们正在通过在市场上推出5G来实现这一目标。这将确保将软件输入车辆的管道将继续得到改进。第二个方面与软件定义汽车的发展相一致，即您需要预先定义架构，以确保以整体的方式升级您的汽车及其功能。由于SoC(片上系统)组件和更多的内存，硬件的性能正在迅速提高。这将允许您提供更频繁的OTA更新，包括部分升级。

主要的好处是什么?

你不需要完全升级车辆的软件系统。你只需要升级某些功能。从技术角度来看，这一切都是可能的，你只需要预先创建正确的架构。

大陆集团在柏林的新人工智能实验室的重点是什么?

其中一个重点是开发围绕人工智能的技术能力，以帮助我们的项目在辅助驾驶、自动驾驶、计算机视觉以及支持公司内部的工业项目方面取得进展。第二个重点是解决大陆集团日常业务之外的社会话题和问题。

比如?

我们相信，我们的DNA可以帮助解决一些关于可持续性、二氧化碳减排、流动性机会和货物运输的问题。这包括用机器人和其他不属于我们目前核心业务的东西进行最后一英里的配送。

大陆航空将如何将人工智能技术整合到业务中?

关键是要做出正确的决定。其中一个重点是人工智能赋权的员工，这涉及规模经济，从设计到制造的角度提高效率和生产力。我们正在寻找最大的痛点。

你能举个例子吗?

其中之一是对车辆的需求不断增加。不仅仅是组成部分。这包括非常复杂的高性能计算机和信息娱乐系统。必须写下超过8万或10万个不同的需求。您需要一些令人难以置信的功能来整理它们并将它们介绍给您的开发团队。这需要几个月的时间。通过训练人工智能学习如何解释需求，分解并组织它们，这个过程在未来可能需要几周甚至几天的时间。这将加快开发过程，显著降低成本并提高效率，因此有更多的时间专注于项目中需要解决的关键挑战。

大陆集团正在训练其人工智能算法以90%的概率识别街上的物体。

你还有其他的例子吗?

当涉及到制造或预测性维护时，人工智能可以在整个供应链中预测到一个问题将导致质量问题。它可以通过监控机器中的关键参数来确定什么会在以后产生大问题。通过将这些数据输入到您的工厂，您可以解决和改善这种情况。人工智能可以提供帮助的另一个领域是零部件短缺，这在过去两年里影响了每个人。我们正在使用人工智能建立一些预测模型，以了解市场是如何演变的。我们可以确定如何最大限度地提高产量，同时优化生产计划，以符合客户的需求。简而言之，这使得整个供应链机制更可控、更可预测。现在由我们团队开发的人工智能算法提供支持。

来源：europe.autonews.com/suppliers/continental-tech-boss-gilles-mabire-ai-digital-shift

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