转向电车辆是一个政治问题，而不是一个驱动产业或一个愿望以较低的排放量。 [ Scharfsinn/Shutterstock.com ] 

尽管取得了进展，障碍依然来电动车辆(EV)吸收在东欧和南欧。 但是正确的欧盟政策可加速电动转变整个大陆受益于消费者和环境，认为Monique Goyens和朱莉娅Poliscanova.

Monique Goyens是总干事的组织，欧洲消费者组织。 朱莉娅Poliscanova是高级主管对于清洁车辆在运输和环境，一个干净的流动性非政府组织。

作为更多的制造商放电汽车在一个越来越迅速的步伐，电池的发展演变，并充基础设施的扩展、移动电动车在欧洲的势头。

一个  最近的调查EURACTIV  表明这种发展是具有挑战性。 但是环境和消费者团体认为，电动车的机会：欧盟的规则，对于清洁车和更好的充电基础设施可以帮助克服的挑战，因此驱动欧洲的可以去电力。

一个清洁汽车市场上的方式

电动车是横扫我们的街道，推动通过日益普及、技术创新和新的规定。

如T&E和组织,  我们看到许多迹象表明从欧洲各国公民都为此做好准备绿色过渡。

流动性是  第二大地区的支出用于欧洲家庭 . 对于那些依赖于一辆汽车每日旅行、购买一辆车当然是一个重要的财务决定。 所以就如何准备是欧洲移到EV?

直到最近，评估市场是局限于一个利基市场的早期采用者，但是明天的景观将是非常不同的如电动汽车进入一个新阶段附近的大众市场。

虽然已经制造柴油和汽油的汽车在一个世纪，只是最近才作出重大投资在电动汽车、欧洲汽车市场准备好为这种变化。

采用电动汽车和货车在欧洲大幅增加在2020年：  电动汽车的注册  增加，从3.5%至11%的总辆新车的登记在仅仅一年从2019年至2020年已经达到16%，2021年为止。

在一起的大众组，PSA，雷诺-日产和戴姆勒预计来弥补的三分之二的EV生产，在欧洲，到2025年。

那么，为什么不是每个车买方在整个欧洲的思维电了吗？

电动汽车的需要方便，易于收费和负担得起的，这意味着他们必须提供第二或第三方面的市场，以允许更多的消费者购买他们。

作为欧盟和国家当局现在是加快取通过具体政策，允许所有的欧洲人依赖于一辆汽车有获得和容易使用的电动车辆。

对于电革命的出现，充网络需要提供整个非洲大陆。

我们敦促决策者利用正在进行的修订充基础设施的法律(AFIR)做出充辆容易，因为加剧了汽油汽车。

如果该法律获得通过，  欧盟国家将授权部署足够的公众的充电器  相匹配的快速上涨的销售的电动汽车。 这意味着很可能是一个全面的公共费网电动汽车、面包车和卡车驱动无缝地在整个欧洲自2025年。

同时，决策者应该确保人们可以支付费用借记卡的同时，使价格的透明和清楚地说明在价格为每千瓦时。

虽然公共充电网络是至关重要的，安装  在家庭和工作的充分  还需要加强。

作用的雄心勃勃的，欧盟清洁汽车规则

雄心勃勃的欧盟CO2排放标准发挥作用，也作为他们推动汽车制造商来扩大供电动汽车在一个较低的购买价格，创造一个市场的质量电动汽车。

电动车是更昂贵的，今天，因为汽车制造商仍然产生最低限度的必要用于遵守、没有推动真正的大众市场。

没有什么昂贵的固有约Ev–他们是机械简单的比热汽车的–问题是量和规模。

一个更迅速推广，也将意味着更多的消费者，主要是购买用于车辆，将有更快访问这些车辆，特别是在国家与一个购买力下降，例如在东南部欧洲。

例如，一个农村公民在塞浦路斯、驾驶的17 500名公里，每年购买二手的评估，甚至可以  期待一个所有权总成本的40％，低  于二手热汽车。

一个中小型电动汽车买了今天已经是财政上最有趣的解决方案过的车辆的寿命，最近的  研究  的组织和九个国家成员组织发现。

和2027年，在最新、电动汽车会更便宜使在欧洲，比化石燃料的车辆，根据  最近的研究  通过BloombergNEF.

之前在电动汽车成为价格有竞争力的那一刻的采购，成员国应支持消费者通过明智的奖励措施和减税措施(包括阻碍购买柴油和汽油的汽车).

这些激励措施会刺激采购的电动车的第一主人谁又决定的市场对于第二和第三个手车。

目前只有法国和荷兰提供购买激励对于二手电动汽车–并因此作出Ev提供一个更大的公众。

现在，73%的新电力汽车的销售在五个市场：德国、法国、意大利、西班牙和英国。 但是，这不应该蚀另一个现实：评估市场越来越随处可见，在年度评估增长的地方，如斯洛伐克、罗马尼亚和立陶宛高于西欧。

用正确规则，遏制CO2排放量和使电动汽车的充方便，欧盟决策者可以使零排放的流动性一个机会，欧洲人受益的环境和他们的钱包。

我们希望它们保持这个机会铭记，因为他们决定的重要的汽车法律，在下一个月

来源：www.euractiv.com

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