"修订的轮胎标签制度的监管是一个很好的机会，引导消费者对轮胎，释放较少的微孔塑料和欧洲决策者的决定不抓住它说，"瓦莱里娅*博塔、方案管理ECO. [ E Bouman/Pixabay ] 

一个欧盟规定在轮胎的标签  ，由于来月1日生效不会复盖率的轮胎棚粒子的主要贡献者来自于塑料微粒（在欧洲–作为一个商定的方法计算的磨仍然没有到位。

要求列磨包括在胎标签制度的监管 ，通过了在日2020年，而推回是由于技术问题是如何来测量速粒子被抛弃，从轮胎。 据估计，测试方法，将建立通过2023年。

欧洲委员会的更新的循环经济的行动计划 ，发布于三月2020年，设置一个目标的"测量无意释放微孔塑料的，尤其是从轮胎和纺织品".

作为第一步，该计划强调"协调方法"在欧洲层面，以衡量的释放微孔塑料中的环境。

欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)、游说团体代表公司，包括普利、固特异，并Pirelli，告诉EURACTIV，它是工作与委员会制定一个"可靠和可重复的方法"来衡量汽车轮胎磨损，"反射的欧洲使用"。

ECOS，一个非政府组织倡导绿色环保标准，受到批评，决定推迟磨标签制度，理由是"没有时间可以浪费"来解决微孔塑料从轮胎磨损。

"修订的轮胎标签制度的监管是一个很好的机会，引导消费者对轮胎，释放较少的微孔塑料和欧洲决策者的决定不抓住它，"瓦莱里娅*博塔、方案管理ECOS，告诉EURACTIV.

"没有一个试验方法是要被反复用作借口不作出任何决定，尽管有明显的健康和环境产生的影响微孔塑料从轮胎磨损。"

新的标签条例要求所有轮胎产生的后的1月上显示的信息的性能在危险的条件下，如雪和冰，以及噪声水平和燃料的效率。

为使该数据易于理解对消费者来说，每个轮胎是分配信基于性能，类似于电子项目。

但绿色MEP Jutta Paulus说，一些噪声类没有任何产品，使他们"反作用".

"消费者认为，'好，我有一个B胎，这是伟大的，因为还有C和D'，但消费者并不知道，每一个产物是B，或者更好"，她说。

"轮胎的行业已被证明是非常，非常好的游说，"她加入。

在该问题上的微孔塑料从轮胎磨损，保卢斯说，应采取步骤，超越了标签，例如设置的最低标准，用于磨损。

"我们真正希望看到的至少一个承诺限制，其中[欧盟委员会]说，'我们将签轮胎，但只要我们有一个可靠的方法来衡量生磨，我们将实际上禁止最糟糕的产品从我们的市场"，绿色MEP说。

"这将是一个真正的改变。 但是，当然，工业是非常强大的存在。" 

MEP指甲花Virkkunen中心-对欧洲人民党(EPP)认为，轮胎标签制度应当一部分的更大的政策反应。

"直接处理轮胎设计或设定最低要求对于磨损的例子的其他潜在措施的考虑，"她告诉EURACTIV.

Virkkunen赞扬欧洲委员会的研究和开发投资以停止蔓延的微孔塑料和与胎的产业。

"这些都是至关重要的，所以，轮胎业能够适应不断变化的政策要求以及有助于解决问题"，她说。

设计规定

环境活动家已经呼吁欧洲委员会来更严格的调节轮胎的设计以防止释放的微孔塑料–的变化，可能会成本的行业的数十亿美元。

"一个强制性的法律门槛的轮胎磨损的定义应排除最糟糕的表演来自欧盟市场，"国家一个  月2020年的报告  通过ECO.

这样做将带来的好处"对人类健康和环境"的报告称。

虽然环保主义者突出轮胎设计作为主要的区域处理、工业界倾向于侧重于其他因素。

"驾驶行为，道路和车辆的特性可以共同有一个更大的影响力的速率轮胎和道路穿颗粒形成于轮胎设计一个人，"国家一ETRMA支持的网站提倡一个"整体方法"，以解决的挑战。

一个主要来源的微孔塑料

作为轮胎移动沿着道路，摩擦造成小块，打破关闭。 这些轮胎粒子降低到微孔塑料–通常定义为颗粒直径小于5毫米时间。 但工业发出警告，任何行动，以减少轮胎摩擦可以让汽车的安全性较低。

"当一辆汽车、卡车或客车行进的道路上，摩擦之间的轮胎和道路表面确保握，必须保持车辆在道路上。 没有这种摩擦的车辆会滑过和妥协的道路安全"的国家  tyreandroadwear.com 一ETRMA经营的网站。

Jutta保卢斯认为，框架问题作为一个安全问题是一个图叶工业躲在后面。

"只要你说"安全"，每个人都是警钟。 他们说，'我们必须不妥协的安全在我们的道路!' 但事实是它仍然有待证实，安全是阻碍了当你的轮胎的更多耐用"，她说。

一2018年报告批准的欧洲化学品的机构置于路上的轮胎作为最大贡献来自于塑料微粒（在欧盟地表水，负责94 000名公吨/年。

这与研究委托进行的轮胎业，从而发现不太激烈的结果。

"该ETRMA-委托Cardno ChemRisk和Deltares研究，看是否[轮胎粒子]到达的海洋环境中发现，只有2％到5％的[颗粒]可能达到河口，"Fazilet Cinaralp秘书长ETRMA，告诉EURACTIV.

轮胎工业称，进一步的研究需要，以确定在何种程度上轮胎粒子的影响的环境。

"我们需要澄清在目前的未知数，以确保采取措施减少水平的[颗粒从轮胎磨损]发现在环境中作为证据的基础和高效，尽可能说，"Cinaralp.

"我们强烈认为，一个以证据和科学为基础的办法应该引导响应[轮胎粒子]的挑战"，她说。 

[编辑，由弗雷德里克*西蒙] 

来源：www.euractiv.com

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