创造绿色电子燃料是一种高能源密集型的过程具有挑战性的提议给予欧洲的相对有限的可再生能源发电容量。 [ Virrage Images/Shutterstock.com ] 

汽车由合成燃料产生类似数量的有害空气污染物的化石燃料，根据  新的研究  委托进行的干净的流动性非政府组织的运输和环境。

作为欧洲转移到零排放乘客的汽车，该项研究挑战的绿色证书的电子燃料，吹捧通过的液体燃料产业作为一种减少对环境的影响的内燃机车辆。

"只要为燃料燃烧发动机,毒气会持续在我们的城市。 议员留下的漏洞用的电子燃料的排放量的目标，谴责公开来几十年更多的本可以避免的空气污染，"说朱莉娅Poliscanova高级主管对于车辆和电子迁移率在T&E.

测试相比，电子燃料与E10汽油的标准融合在欧盟，其中包括10%的乙醇和90%的无铅化石燃料。 他们发现的合成燃料发出类似水平的氮氧化物，几乎三倍多，一氧化碳，以及多达两倍的数量的氨水。

然而，电子燃料没有超越他们的化石的对应数量的粒子排放物的释放，显着地减少下午2.5.

测试进行的实验室设置中使用一个一级的梅赛德斯-奔驰车。 分析后发现，高合成燃料成本平均在运行的一辆车上的电子燃料在五年内将成本驱动10 000欧元的超过运行的一个电池电动汽车。

CONCAWE、研究组织设立的石油工业，强调说，电子燃料，保持与欧盟兼容的车辆排放标准(称为"欧洲6")尽管调查结果。

"我们充分认识到电动汽车将成为主要的解决方案对光的运输，但我们需要依赖的所有可再生能源使能更快和更清洁的过渡，至少只要冰的车辆存的道路上，"一个CONCAWE发言人说。

征求意见通过的eFuel联盟，一个行业游说团体推动管制接受电子燃料，不是立即返回。

电燃料

电子燃料是商业上不成熟的，这意味着它们现有稀少的数量。 作为电子燃料不能购买在欧洲，IFP力量新生力量，一个专门的搅拌器，任务是与发展中国家的合成燃料类似，预计将在欧盟市场，到2030年。 三融合创建，现有大约100公升产生的总数。

电子燃料的生产是通过转换可再生能源发电到液体烃通过的水电解。 这些碳氢化合物，然后合成二氧化碳分子被俘。 这种碳的释放时的燃料燃烧，从理论上呈现的燃料碳中性的。

创造绿色电子燃料是一种高能源密集型的过程具有挑战性的提议给予欧洲的相对有限的可再生能源发电容量。

温室气体排放量

除了释放空气污染物，研究使人怀疑是否是合成燃料完全是气候中立。

如果一个汽车供电的电子燃料驱动的欧盟平均为12,000公里，一年，研究发现，相当于大约7–9公斤的CO2的排放量将会发射。 同时显着低于排放量产生的化石燃料的汽车，该报告的作者表示关切的是，许多汽车通过电子燃料会继续产生的气候变暖的排放量。

T&E，大力提倡的电气化的公路运输，呼吁欧盟国家的废料的国家目标和财政支持对使用电子燃料在公路运输。

"电子燃料已经失去了种族清理干净的汽车，但事实上，它甚至没有接近...的信誉欧洲清洁汽车的政策是上线，以及任何转入电子燃料是一份新租约生活对老污染的引擎"说Poliscanova.

相反，T&E想看的电子燃料的保留很难去碳化运输方式，例如航空。

上个月看到了，然后-德国运输部长安德烈亚斯*舒尔拒绝回  COP26宣言》零排放车和面包车  ，因为它不利于对使用电子燃料在内燃引擎。

无论是德国新的联合政府将采取同样的立场仍有待观察。

根据欧洲委员会的建议提出在七月份，新的销售汽车和货车，产生的碳排放量，将禁止为2035年。 欧盟的共同立法机构目前正在辩论的建议。

[编辑爱丽丝*泰勒] 

来源：www.euractiv.com

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