在未来几年中，非排气中的颗粒物质将超越数量中发现从排气管。 

电动车被设置为终的尾气排放，显着改善空气质量在城市地区。 但颗粒物质中发现从刹车和轮胎将继续构成健康风险，并可能甚至增加之后，评估变革、研究显示。

迄今为止，政策制定者在两个会员国和布鲁塞尔倾向于注重自己的管制权力在污染排气管。 然而，这仅仅是一部分驱动的影响空气的质量。

在未来几年中，非排气中的颗粒物质将超越数量中发现从排气管。

这些排放源于刮削的刹车和摩擦之间的公路和轮胎橡胶，都可以导致小的粒子折断。

这些粒子加入到那些产生的磨损的道路表面，以创建"道路尘"。 作为车辆穿过的道路，这种有毒灰尘在空气中悬浮，使它更有可能被吸入。

科学家们除颗粒物质的成粗粉(PM10)和微尘(下午2.5). 虽然两者都是有毒的，分大小的午2.5颗粒，其大约30次小于一个人的头发，使他们能够更深入地渗透到呼吸系统、破坏性的肺部组织。

长期暴露于高水平的下午2.5增加了患心脏病、中风、肺癌、呼吸系统疾病。 它也可以导致疾病在生殖和中枢神经系统。 一个  联合经合组织和欧盟报告  ，从2020发现，高达346,000死亡人数在欧盟内部在2018年可归因于下午2.5.

虽然电车辆都举行了为解决一系列的环境困境，他们将不会解决问题的颗粒物实际上，他们可能使情况变得更糟。

电动车辆往往会被重于矿物燃料动力车辆由于重量的电池。 这是加剧情况下的较大的电动车辆、例如插在越野车，其中包含一个相当尺寸的动力传动系统。

大型电动汽车的生产达到8％以下午2.5比他们的内燃发动机等，根据经合组织研究。 尽管这是一个电车辆的使用再生制动，减少了需要猛踩刹车踏板。

此外伤害空气质量，减的微粒是一个主要贡献者来自于塑料微粒（在欧洲。 这些微孔塑料的可能转移是从高速公路周围地区，影响植物和动物的生命。

最近的研究表明，微孔塑料已经渗透到我们吃的食物和水，我们喝的–  2019年的全球研究  产生的环境慈善世界自然基金会表明，人们可以吃了五克一周的塑料，相当于一张信用卡。

独立的条例，正在考虑通过立法，将复盖轮胎磨损，这将迫使制造商遵守最低持久性标准。 然而，这是不可能商定的测试方法将是建立之前2023年。

轮胎业推回对待的立法，认为达成科学共识之间的联系有害微孔塑料和轮胎仍然不清楚。

"驾驶行为，道路和车辆的特性可以共同有一个更大的影响力的速率轮胎和道路穿颗粒形成于轮胎设计一个人，"国家轮胎业支持网站，提倡一个"整体方法"，以解决的挑战。 

清除的空气

主席的欧洲议会的运输委员会、法国议员Karima Delli，正式写信给欧洲联盟委员会在2021年要求欧盟执行什么措施，它打算采取的补救办法对健康的危险通过非排气中的颗粒物质。

"主要来源的微粒物质排放的道路交通并不是如目前情况来看，范围内的欧洲标准。 然而，技术存在，它能够大大减少非排放的废气，特别是关于制动尘埃，"  写MEP Delli .

这样一个解决方案，开发了由法国公司Tallano，基本上吸尘从刹车片进入一个过滤器之前，它可以释放到环境中。

根据制造商的产品，高达90%的刹车的排放物可以预防的。

同样的技术可以应用于火车和有轨电车。 法国国家铁路公司、法国国营铁路公司，正在与该公司削减其车队的'颗粒物输出。

即将举行的欧盟标准，汽车排放的所谓的欧元7中的法律，设置可以推出在七月至预计包括排放量从刹车旁边的尾气污染。

根据目前的欧洲6条，只有微粒物质中发现通过排气管道的监管。

虽然欧元7将扩大该法的范围刹车垫、颗粒棚从轮胎将保持的豁免，这在很大程度上是由于问题如何最好地测量这些排放。

[编辑，由弗雷德里克*西蒙] 

来源：www.euractiv.com

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