保时捷(Porsche)和法拉利(Ferrari)正处于欧盟(EU)一场关于扼杀内燃机计划的辩论的中心，他们正在改变话题。

这些汽车制造商正在寻求从欧盟计划的2035年禁止新型内燃机汽车的禁令中分离出合成电子燃料。

尽管保时捷和法拉利属于汽车行业的一小部分，但它们作为标志性汽车制造商的地位足以促使两国政府上周在预定投票前几天挑战欧盟的计划。

对2035年ICE禁令的最终投票原定于3月7日进行，但由于担心德国可能弃权，这将破坏该规定，投票被无限期推迟。

欧盟委员会、德国和反对该禁令的意大利将在未来几周内举行会谈，讨论如何将电子燃料技术融入委员会的提案中。

德国和意大利在早些时候同意了拟议的立法后，反对这项禁令，震惊了布鲁塞尔，并重新引发了关于所谓气候中性的电子燃料的问题，事实证明，对大型车队来说，这种燃料过于昂贵。但它也揭示了更深层次的问题，即在欧洲向绿色科技转型过程中起作用的经济和社会力量。

汽车是德国的文化核心，德国仍然是唯一一个在其著名的高速公路上没有限速的欧洲国家，这是环保主义者长期以来的困扰。

反对欧盟法律提案的声音表明，德国不愿告别一些标志性汽车，比如保时捷911。

但在如此晚的阶段拖延欧盟法律的努力引发了汽车行业内部的批评。随着制造商投入数十亿美元将电动汽车推向市场，许多人不希望在一种昂贵的潜在替代方案上分心。

奢侈品牌Polestar首席执行官托马斯•英吉拉特在接受采访时表示:“我认为现在的情况几乎是可悲的。”“行业和政界人士最终应该就未来的道路发出非常明确的信号。”

虽然大多数汽车制造商都在向电动汽车转型投入了数百亿美元，但保时捷也在智利投资了一家电动燃料工厂，部分原因是该制造商不打算让其911跑车提供电动选项。

保时捷发言人表示，以气候中性的方式运营内燃机汽车也有助于加快交通运输行业的脱碳进程。

他补充说，现有的车辆存量应该包括在内，以更快地降低二氧化碳排放。

法拉利曾表示，该公司正在寻求替代燃料，以继续生产保留其传统的内燃机汽车。

电子燃料的支持者说，它们本质上是转化为可燃液体燃料的可再生电力。

为了制造它，科学家们将捕获的二氧化碳与可再生能源驱动的从水中分离出来的氢结合在一起，制造出一种合成碳氢化合物燃料。当在内燃机中燃烧时，电子燃料会产生二氧化碳。但由于它是由之前捕获的二氧化碳制成的，他们认为它是气候中性的。

这项技术在德国引起了特别的兴趣，在德国，1925年发明的费托法至今仍是电子燃料的基础。在第二次世界大战期间，这种方法使急需石油的德国军队从煤炭中制造出替代液体燃料。

对于未来的德国和意大利跑车来说，与电动汽车中的锂离子电池相比，这种燃料具有更高的功率密度，这意味着汽车制造商可以继续生产轻巧的跑车，通过弯道时发动机轰鸣，尾气发出噼里啪哩的响声。

世界顶级赛车比赛f1将在2026赛季改用合成燃料。虽然此举不会减少这项运动的总体排放——99%的排放来自非赛车来源，如飞往世界各地的比赛——但它们将有助于证明合成燃料可以为高性能汽车发动机提供动力。

“失控的火车”

除非它们被电子燃料所拯救，否则内燃机的末日即将来临。

虽然梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等汽车制造商已经有团队在研发新一代内燃机，以符合将于2025年生效的欧7排放法规，但他们没有计划或资金来研发下一代内燃机。

“在这一点上，汽车行业的电气化趋势就像是一列失控的火车，”意大利刹车制造商布雷博(Brembo)的高管罗伯托·瓦瓦索里(Roberto Vavassori)在接受采访时说。

“由于汽车制造商的巨额投资，暂停或推迟可能会更糟糕。”

然而，瓦瓦索里补充说:“主要的问题是，我们将如何以及在哪里找到电力转型过程所需的所有清洁能源，因为我们可能意识到，在2035年，欧洲在基础设施方面还没有做好准备。”

一些业内人士担心，电子燃料例外——即使仅限于一些跑车——可能会削弱2035年对内燃机的明确禁令对汽车行业的影响。

在能源领域，煤炭等化石燃料退出的严格期限导致了更快的停产，因为企业减少了对这个垂死行业的投资，工人也转向了未来前景更好的行业。

欧盟的新规定几乎没有例外，但成员国和议会此前同意，生产少量汽车的利基制造商(包括兰博基尼)将推迟一年实现排放目标。

试点项目

在德国，电子燃料是开发储存可再生能源但不是静态电池的液体和固体燃料的更广泛努力的一部分。Power-to-X项目包括卡尔斯鲁厄理工学院的一个试点项目和陶氏化学在斯塔德的一个计划项目。

保时捷和法拉利也紧随其后。

保时捷持有HIF Global 12.5%的股份，HIF Global是一家电子燃料制造商，在智利的Haru Oni运营着一家全球试点工厂。

法拉利表示，其创新计划不仅将专注于电动转型，还将专注于电子燃料、润滑油和冷却剂，“这将使我们在继续使用保留我们传统的内燃机的同时减少排放。”

法拉利的情绪在德国政坛得到了呼应，亲商的自由民主党(FDP)领导人一直是反对内燃机禁令的幕后推手。

该党领导人克里斯蒂安•林德纳(Christian Lindner)是保时捷911的粉丝，曾因在联盟谈判期间经常给保时捷首席执行官奥利弗•布鲁姆(Oliver Blume)发短信而受到抨击。

自由民主党是肖尔茨三党联盟中的初级伙伴，近几个月来，在一系列地区选举中表现不佳，选民民调支持率下降后，该党一直试图提高自己在政府中的形象。

林德纳和自由民主党交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)正在利用德国国内的强烈意见。维辛本周威胁要阻止欧盟立法。

Nordlight Research公司2022年11月的一项调查显示，大约四分之三的德国人希望他们的下一辆车配备内燃机。

韦辛在周五发表讲话时，把开辟电子燃料市场的责任推给了欧盟。

他说:“欧盟委员会一方面要求制定较高的气候保护目标，另一方面又通过过于雄心勃勃的监管使实现这些目标变得更加困难，这是矛盾的。”

来源：europe.autonews.com/environmentemissions/porsche-and-ferrari-center-e-fuel-debate?adobe_mc=MCMID%3D01988379165830982090148973211017532969%7CMCORGID%3D138FFF2554E6E7220A4C98C6%2540AdobeOrg%7CTS%3D1678149287&CSAuthResp=1678149529587%3A0%3A1404688%3A20608%3A24%3Asuccess%3A15EC2205472DA79885BF6E9852AE99F2

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