蒙特利尔银行金属和采矿  

Merry-go-round的私人会议每年采矿业会议在佛罗里达好莱坞海滩有个铸造的新面孔今年：汽车部门管理人员越来越担心价格飙升和更严格的供应金属的使用电动汽车电池。

特斯拉Inc., 福特汽车公司 和梅赛德斯-奔驰集团有限公司是在其汽车制造商发送高级工作人员与大约1 500名代表在蒙特利尔银行的全球金属与采矿会议，一个事件，通常参加了主要由铁矿石和铝生产商。 他们的存在强调越来越受欢迎的电池汽车，帮助通过一个全球转向清洁能源，这估计需要10万亿美元价值的金属，至2050年，根据 BloombergNEF 

汽车生产商"有房间-到房间的会议，与很多公司，像我们自己，试图理解如何处理自己的供应链，说："Trent胡乱、与会者和首席执行干事的恋父电池材料的公司，多伦多的基于开发采矿和提炼项目。 汽车公司最近扩大了他们的团队和现在都充间与专家在金属锂金属，这是无处不在电车电池和锰，或者在电池回收利用，他说。 "一旦你可能有一个或者两个人的处理原材料的采购。"   

提供和费用至关重要的电池材料等等的锂、钴和镍的关键问题多年来在评估制定者设法建立了自己的电阵容。 该问题已经获得了更多的紧迫感，在最近几个月，由于日益加剧的竞争以打击供应协定与采矿者和项目开发和野生波动的原材料成本。 尽值锂消费单独上升到约35亿美元在2022年，从3亿美元，到2020年，根据布隆伯格计算。

锂"是一个有意义的源的成本增加，"特斯拉的最后一个季度2022年，首席财务官扎卡里Kirkhorn说，在一月份。 而关键的锂基准已经下跌了几乎三分之一今年，价格保持590％，高于在开始2021年。

沃尔沃汽车AB仁王Inc. 和吉普车制造商Stellantis内华达州也都说他们受到的影响较高的原材料价格，以及一些正在寻找新的处理供应商合作的潜在来源的金属。 同其他人一样，评估制造商Rivian汽车公司。 花费大量的时间检查潜在的新的交易结构与供应商，这种"可能涉及所有权的职务"在采矿资产，首席执行官RJ Scaringe说上一个月. 28收入的呼吁。

通用汽车公司 去年袭击预付款处理为锂，而福特汽车公司 提供贷款，以帮助资助的一个排雷项目。

"投资于这些原料提供了一种方法用于汽车制造商来控制利润在供应链，并确保他们保持竞争力，"所述的安德鲁*米勒，首席运营官的基准矿物的情报，一个行业数据提供商。 "原材料是现在最大的成本驱动程序的一个电池"。

汽车制造商也在参与开发新的采矿项目。

GM加元的650万股份锂美洲公司，以帮助提供一个地雷在内华达州，并已考虑购买感兴趣，巴西巨大的谷SA的基金属单位。 特斯拉，这是建设一个金属精炼厂在Corpus*克里斯蒂德州，已经  研究了一个收购  的矿工Sigma锂公司是世界上第2矿力拓集团是狩猎对于锂交易，但希望能抬高价格的汽车生产商，首席执行官Jakob Stausholm说的最后一个月。

汽车制造商也是把更多的高级管理人员，而不是初级采购主管，负责讨论过金属，根据肯特大师，首席执行官，北卡罗来纳州夏洛特的基于Albemarle公司、一个世界顶级的锂供应商。

"这显然成为一个更加关键的问题，对于原始设备制造商来说，"主人告诉佛罗里达的会议，组织由银行的蒙特利尔。 "我们已经能够改变在哪一级，我们与那些客户，他们正在投入大量的钱在电动车辆。" 

大众汽车公司承诺以提高合作与加拿大的采矿部门，形成了一个合资企业与比利时根据材料供应商Umicore SA和具有处理将锂供应商的Vulcan能源资源有限公司。 其目的是开发一种操作在德国。

大众是"试探市场"，并在谈判与"许多潜在的合作伙伴"的关于战略原料，根据一个代言人。 "各种文书是可行的，从长期协定的流交易和股票投资"的人说。 对冲商品价格是有可能的一个重要工具以应付不断上涨的原材料费用，根据该集团的首席财务官阿诺Antlitz.

关于$265.5亿美元已经投资开发电动车由于2018但只有40亿美元的原始材料，根据电池的材料审查，其道的投资部门。

即便如此，一些所述行动的汽车制造商购买，直接进入金属，可能会注定他们缺乏专门知识，在采矿和令人沮丧的记录上的收购，根据杰夫*柯里、高盛公司。's头的商品。

"它总结束在流泪，"他告诉彭博电台。 "它需要的专门知识，这是非常不同于生产汽车。"

(由丹尼*李，大卫*斯特林格和雅各布Lorinc的协助下从伊冯娜岳李，莫妮卡Raymunt,安妮*李，马克*伯顿和Keith Naughton)

来源：www.mining.com

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