德国在最后一刻拒绝支持在2035年之前禁止销售新型内燃机汽车的禁令，这导致欧盟推迟了批准该法律的投票，欧盟外交官对此感到惊讶和恼怒。

尽管德国最初同意了收紧汽车碳排放标准的新规定，包括从2035年起将新车和货车的二氧化碳排放量减少100%，这实际上是一项内燃机禁令，但德国表示，它不会像现在这样投票支持该协议。

德国交通部长沃尔克·维辛正在推动欧盟委员会提出一项提案，允许在2035年后销售的内燃机车辆中使用电子燃料。电子燃料是一种由电力制成的合成燃料，如果使用从大气中提取的二氧化碳，则是碳中性的。

意大利也发生了类似的转变，该国告诉记者，由右翼政党意大利Fratelli d’italia领导的意大利不再支持前意大利领导人德拉吉(Mario Draghi)政府谈判达成的协议文本。

加上波兰和保加利亚拒绝支持该法律，这四个国家现在实际上形成了“阻碍少数”，危及立法的通过。

欧盟轮值主席国瑞典周五(3月3日)宣布，欧盟大使投票将被推迟，但没有具体说明新的投票将于何时举行。

Coreper I决定将关于2035年汽车排放目标的决定从3月7日推迟到稍后的理事会会议。Coreper会在适当的时候重新讨论这个问题。

——丹尼尔·霍姆伯格(@danielholmberg) 2023年3月3日

EURACTIV接触的欧盟外交官批评了德国的突然转变，质疑为什么在立法程序这么晚的时候才做出改变。

一位欧盟外交官告诉EURACTIV:“这就像德国刚刚发现他们是制造汽车的。”

还有人担心，决定撤销之前的内部协议，可能会为未来的欧盟立法树立一个危险的先例。

然而，并非所有的消息来源都有负面反应。其他人很高兴看到橡皮图章法案的投票被推迟。

另一位欧盟外交官表示:“波兰不同意增加公民的负担。”“欧盟立法应鼓励汽车制造商以尽可能低的成本向市民提供零排放汽车，并应鼓励制造商减轻消费者的负担。”

当冯·德莱恩见到肖尔茨时，可能会有惊喜

欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩计划本周末与德国总理奥拉夫·肖尔茨在Meseberg镇举行一次静修会。虽然这次会议表面上是讨论经济前景，但现在很可能会提出德国要求制定具有约束力的电子燃料条款的问题。

德国的部长们也将出席，包括政府内部的反对者Volker Wissing(自由民主党/复兴欧洲)和环境部长Steffi Lemke(绿党)。

当被问及是否会与冯·德·莱恩讨论电子燃料问题时，德国政府发言人周五告诉记者，他“不想抢在总理与欧盟委员会主席的谈话之前”。

这位发言人补充说:“我不指望这些日常政治问题会在那里发挥作用，但我们可以让自己感到惊讶。”

欧盟委员会气候事务负责人弗朗斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)此前曾公开反对在乘用车中使用电子燃料，他将不会参加在德国举行的会议。

“我们不应该以任何形式在道路运输中使用(电子燃料)，”委员会副主席在2月14日的一次新闻发布会上告诉记者，他提到了制造它们所需的大量可再生能源。

赞扬和谴责德国的弃权威胁

欧洲议会的政客们对最终投票推迟的消息迅速做出反应。

长期以来反对内燃机禁令的中右翼欧洲人民党(EPP)对该法律可能的脱轨表示欢迎。

“欧洲保护主义集团一贯投票反对这样的禁令，并呼吁成员国也这样做。这项禁令将阻止创新，损失数千个工作岗位，并将导致欧洲核心产业的衰退，”欧洲议会议员延斯·吉塞克说。

相反，欧盟的绿色立法委员对此表示愤怒，批评使用电子燃料为乘用车提供动力的想法。

德国欧洲议会议员安娜·德帕内-格伦伯格说:“给汽车加电子燃料就像用香槟洗澡一样，既昂贵又低效。”

“认为只要燃料变得更环保，我们就能像以前一样继续发展，这是不切实际的。”

尽管支持废除禁令的人士认为此举符合购车者的利益，但消费者权益保护组织BEUC谴责这项法律的通过进展缓慢。

BEUC可持续发展负责人迪米特里·维尔涅(Dimitri Vergne)表示:“看到围绕欧盟绿色协议的基石决定在最后一刻进行政治角力，令人沮丧。”

“转向纯电动汽车是一个显而易见的选择，因为这是降低消费者驾驶成本的最具成本效益的选择，同时减少道路运输的二氧化碳排放。”

[基拉•泰勒/乔纳森•帕克罗夫补充报道]

[编辑:Nathalie Weatherald]

来源：www.euractiv.com/section/road-transport/news/anger-at-germany-as-vote-to-finalise-combustion-engine-ban-is-delayed/

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