未来的电动汽车可能会减少稀土元素的使用，但具体是什么时候还不清楚。

稀土元素公司可能面临压力，因为特斯拉本周公布了开发不含关键矿物的汽车发动机的计划。

在北美，专注于加州的MP Materials (NYSE: MP)和总部位于科罗拉多州的Energy Fuels (TSX: EFR;纽约证券交易所代码:UUUU)是主要生产商，因为西方试图挑战中国在钕镨(NdPr)、铒和镝等稀土元素生产中的主导地位。NdPr用于电动汽车(EV)电机的磁体。

但特斯拉周三表示，未来一代汽车将不需要这种元素，不过该公司没有提供拟议技术的细节，也没有透露该技术何时上市以及应用范围有多大。美国银行全球研究(Bank of America Global Research)的分析师表示，目前的生产商仍有市场。

美国银行在周四发布的报告中表示:“任何向新技术的过渡都可能需要相当长的时间，目前尚不清楚这是否会被所有特斯拉车型或其他电动汽车生产商采用。”

“虽然我们承认当前或未来技术发展带来的下行风险，但电动汽车/风力涡轮机中永磁的长期强劲增长前景，预计到2035年将增长两到三倍，这表明可能有足够的空间让多种技术共存。”

近年来，西方政府在关键的矿产战略上投入了数十亿美元，投资于处于向绿色技术转型前沿的公司和项目。全球变暖引发了人们的担忧。他们希望确保铜、钴、镍和稀土等金属的来源，这些金属用于从手机到国防的大多数现代技术。分析人士说，中国控制着约80%的稀土市场。

项目的更新

MP Materials上月同意向总部位于东京的磁体制造商住友(Sumitomo)供应来自其加州帕斯山(Mountain Pass)矿的NdPr。此前，该矿由越南和菲律宾的公司进行提炼，而不是像过去那样在中国进行。Energy Fuels在美国西南部各地都有开发项目和工厂，该公司本月向巴西扩张，斥资2200万美元收购了巴伊亚州的一个稀土项目。

NioCorp Developments (TSX: NB)上个月表示，该公司在Que Trois-Rivieres的示范工厂生产了高纯度的混合稀土元素精矿。该公司正在为内布拉斯加州东南部的Elk Creek关键矿产项目的12亿美元开发做准备。

总部位于澳大利亚的Vital Metals (ASX: VML)希望在6月份之前完成对其位于西北地区Yellowknife东南110公里的Nechalacho项目的初步经济评估。该公司正在推进一项耗资5500万加元的萨斯卡通(Saskatoon)处理计划。尽管它在挪威的承购合作伙伴预计要到明年才能准备好。

太空岩石力量

稀土生产商和开发商的股价周五大多上涨，因数据显示美国服务业上月增长，以及对中国经济反弹的预期，股市全线上扬。

受特斯拉投资者日消息的影响，一些生产商在下跌后反弹。美国银行(Bank of America)表示，这种抛售有些过度，并指出汽车制造商多年来一直在尝试设计不含稀土的汽车。

2018年，丰田开发了一种新的磁体，但无法消除NdPr，并表示将继续研究至少10年。

美国银行表示:“这凸显了向新技术过渡所需的时间。”“在材料科学领域可能会有其他一些努力，最终可能会对基于ndpr的磁铁的使用构成下行风险。不管怎样，这些开发项目的开发周期都很长。”

分析人士还指出，波士顿东北大学(Northeastern University)和英国剑桥大学(Cambridge University)正在对太空岩石进行研究，这可能是一个遥远的解决方案。该计划是合成四铁铅矿，一种在陨石中发现的铁镍合金，以取代稀土。

美国银行(Bank of America)表示:“研究人员设想了一种方法，通过这种方法他们可以人工制造四铁铅矿，这是一种需要数百万年才能自然形成的宇宙磁铁。”“然而，研究人员也提到，还需要做更多的工作来确定它是否适用于高性能磁铁，以及它是否可以大规模商业化生产。”

来源：www.mining.com/new-tesla-motor-technology-could-disrupt-rare-earths-industry/

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