[ StockSnap/Pixabay ] 

欧盟委员会正在为新车的某些塑料部件“考虑强制回收成分的规定”，该委员会表示，此举将有助于使汽车符合循环使用原则。

但汽车制造商对支持这一提议犹豫不决，担心缺乏高质量的再生塑料会扰乱生产，使目标无法实现。

此次讨论正值欧盟准备对《报废汽车指令》进行修改之际，该指令规定了有关拆卸和回收不再适合驾驶的汽车的规则。

欧盟委员会表示，将于2022年提交该指令的修订版，并宣布将该改革作为其去年3月提交的循环经济行动计划的一部分。

除金属外，塑料是汽车中最常用的材料，包括保险杠、安全带和方向盘。

扩大汽车塑料的使用被视为降低车辆重量、减少燃料消耗和减少二氧化碳排放的一种方式。

目前，这种塑料大部分来自原始来源，欧洲回收工业联合会（EuRIC）表示，这将导致大量回收塑料被填埋。

此外，汽车中的大部分塑料都是由复合材料制成的，这使得回收变得更加困难。

EuRIC的一位科学官员Alejandro Navazas告诉EURACTIV：“如果新车中的塑料没有强制性的回收成分，EuRIC认为这种材料（大部分）的命运是线性的。”。

“如果我们真的想在汽车价值链中转向塑料循环，我们需要为这种材料设定技术上可行的强制回收含量目标，”他补充道。

绑定目标

EuRIC呼吁立法者为消费后热塑性塑料（可持续熔化和重新铸造的聚合物）制定一个约束性目标，到2025年达到25%，到2030年达到30%，到2035年达到35%。

根据EuRIC的说法，这样做将增加对所谓报废汽车中回收成分的需求，从而关闭回收循环。

该回收行业机构还主张提高塑料回收目标，他们表示，这将促使汽车制造商使用更容易剥离和重复使用的塑料。

汽车行业的一些人已经开始采取措施，增加再生塑料的使用量。 瑞典汽车制造商沃尔沃宣布，从2025年起，其汽车中至少25%的塑料将来自回收材料。

意大利制造商菲亚特（Fiat）和法国制造商雷诺（Renault）也已采取措施，扩大在其车辆中使用再生塑料。

纳瓦萨认为，这些汽车制造商的例子应该成为行业的标准，而不是例外。

自愿与固定目标

但是，代表汽车制造商的行业组织ACEA认为，应该区分自愿目标和固定目标，ACEA作为欧盟循环塑料联盟的一部分承诺了自愿目标。

ACEA的一位发言人告诉EURACTIV：“为新汽车零件中的回收塑料含量设定固定目标是不可取的，因为只有回收商能够保证回收塑料具有与原始材料完全相同的技术和质量财产，回收塑料才能用作替代品。”。

发言人补充道：“在汽车零部件或整个车辆的整个生产过程中，必须保证回收成分的供应，以避免生产问题。如果不是这样，制造商在技术上就不可能达到任何配额。”。

该行业还担心固定目标会导致再生塑料的竞争。

这位发言人说：“由于其他行业需求增加等原因导致的回收物供应短缺，绝不能导致人为涨价。”。

汽车制造商的游说团通过电子邮件表示，原则上他们欢迎在汽车零部件中使用再生塑料，并指出已经存在的轮拱内衬、发动机罩和地毯通常使用再生塑料。 但固定目标仍然令人担忧。

代表绿色非政府组织的欧洲环境局（EBB）称汽车行业反对强制性目标“令人费解”。

EBB负责废物的高级政策官员Piotr Barczak表示：“鼓励在汽车中使用再生塑料，这尤其是资源密集型塑料，将促进二次材料的吸收，同时有助于清洁生产和改进拆解操作。”。

欧盟报废车辆每年产生700万至800万吨废物。 

来源：www.euractiv.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。