大约65％的钴全球开采刚果民主共和国，与世界上大多数的锂地雷在南美洲。 亚洲拥有世界上最大的镍储存。 [ Evgeny_V/Shutterstock.com ]
50名欧洲议会议员写信给欧盟行政部门，表达对转向电动交通的担忧，他们担心此举可能会使欧洲在关键材料方面依赖第三国。
在向欧盟委员会提交的一份书面问题中，欧洲议会议员（均来自中右翼EPP集团）参考了比利时大学KU Leuven的一项研究，该研究表明需要加强对欧洲采矿业的投资，以防止对第三国的依赖。
研究表明，如果不对国内矿山和炼油厂进行新的投资，欧洲将继续依赖进口原材料，包括锂、镍、钴以及稀土金属。
“这项研究得出结论，如果不增加全球采矿投资，这些原材料和铜的瓶颈很可能会发展，至少到2030年，其中一些原材料的瓶颈也会发展到2040年，”信中写道。
欧洲议会议员希望欧盟委员会回答，转向电动汽车将对欧盟的“地缘战略依赖”产生什么影响，以及原材料供应问题将在多大程度上影响电动汽车的价格。
保守派议员还呼吁委员会对其绿色立法方案可能导致的依赖性变化进行“详细分析”，并详细说明其打算如何减少这些依赖性。
书面问题的签字人包括德国议员马库斯·皮珀（Markus Pieper）和延斯·吉塞克（Jens Gieseke），他们分别是《可再生能源指令》（Renewable Energy Directive）的报告员和欧盟新车和面包车二氧化碳排放标准的影子报告员。
这封信由奥地利议员芭芭拉·泰勒（Barbara Thaler）牵头。
她告诉EURACTIV：“如果我们继续在政治上坚持个人运输的完全电气化，并且不允许替代燃料（包括电子燃料和生物燃料）之间的任何竞争，那么所有关于欧洲原材料政策的承诺都只能是口头承诺。”。
“欧洲必须减少对原材料的依赖，而不是重新安置，”她补充道。
泰勒的声明得到了生物燃料行业的支持，他们强调了这种燃料的国内生产潜力。 欧洲生物柴油委员会（European Biodiesel Board）公共事务主管安德雷·保拉·桑托斯（AndréPaula Santos）通过电子邮件告诉EURACTIV，生物柴油是“一种当地生产和使用的解决方案，可使交通部门脱碳”，有助于农村地区的经济发展。
根据欧盟规则，欧盟委员会有义务对收到的所有书面请求作出回应。
弱点
矿业巨头力拓（Rio Tinto）的首席执行官西内德·考夫曼（Sinead Kaufman）最近发表的一篇思考文章也呼应了议员们的担忧。 考夫曼写道，欧洲缺乏资源，使其处于“弱势地位”。
她写道：“如果没有更好的区域原材料供应，供应短缺迫在眉睫，使欧洲工业处于潜在的劣势。”。
欧洲汽车业被强调为特别容易受到影响。
考夫曼总结道：“鉴于识别和开发新矿床需要多年时间，需要进行更多的工作来鼓励新的采矿项目，这需要大量的前期资本投资和持续的社区参与。”。
为了减少道路运输的排放，欧盟机构已同意从2035年起禁止销售新的内燃机乘用车和厢式货车——这一决定预计将加剧电动汽车消费已经上升的趋势。
电动汽车的增加，以及电动自行车和电动滑板车的增加，将使欧洲对私人出行电池的依赖度飙升。
总的来说，中国、日本和韩国是世界上产量最多的电池生产国，使亚洲成为电动汽车电池的全球强国。 北美是第二大生产国，欧洲位居第三。
当前的一代电池需要钴、锂和镍等原材料，而这些原材料在欧洲供应有限。 相反，欧盟在很大程度上依赖第三国的进口。
全球约65%的钴在刚果民主共和国开采，世界上大部分锂矿位于南美洲。 亚洲拥有世界上最大的镍商店。
欧盟一直在努力开辟新的矿山，当地社区往往对此类作业的环境影响持批评态度。 相反，欧盟的大部分原材料供应来自邻国，如塞尔维亚和乌克兰。
减少欧盟对第三国依赖的另一个解决方案是确保进口原材料留在欧盟。 欧盟电池法规草案为原材料的回收和再利用设定了强制性目标，希望通过回收而不是开采来满足大部分需求。
[弗雷德里克·西蒙编辑]
来源：www.euractiv.com
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