[ 让安德里安/也许 ] 

德国政府坚持一项非约束性条款，要求欧盟执行机构在2035年转向零排放汽车销售后，评估内燃机车使用合成燃料的选择，这在汽车行业引起了轩然大波。

周四晚上（10月27日），欧盟就汽车和货车的二氧化碳排放标准达成协议，其中包括从2035年起禁止销售新的内燃机车，将允许排放量降至零。

然而，协议细节中的一些条款带来了混乱：2026年对目标的明确审查，以及一项不具约束力的陈述，要求欧盟委员会提出一项建议，允许在2035年后销售“完全使用二氧化碳中性燃料”的内燃机车。

后一项规定最初由德国政府提出。

德国执政党之一、自由党自由民主党（FDP）是欧洲议会“更新欧洲”组织的一部分，将该协议称为“技术开放”。

“2035年后，将继续允许使用具有气候中性电子燃料的内燃机。 因此，从2035年起全面禁止内燃机使用是不可能的。

德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）是FDP的成员，他告诉EURACTIV，“欧盟委员会将提出建议，说明在2035年后，仅使用电子燃料的内燃机车辆仍然可以注册。”

然而，行业代表不同意。

德国机械工程行业协会VDMA在一份声明中写道：“内燃机的终结并不是不可能的

该协会写道：“最终，这无助于这项事业。”该协会希望该条款具有法律约束力。

委员会本身被要求提出这项建议，但它拒绝就是否会提出另一项建议以及这项建议可能涉及的内容作出决定。 欧盟委员会发言人蒂姆·麦克菲（Tim McPhie）在被问及独奏会的情况后在新闻发布会上表示：“未来将进一步考虑是否需要采取额外措施。”。

他强调：“一如既往，欧盟委员会的建议是技术中立的。但如果你看看市场的发展方向，你会发现电动汽车的大量投资，尤其是对欧洲的许多制造商而言。”。

他补充道：“有了这一监管目标，我们表明市场是存在的，我们鼓励在这一领域进一步投资。”。 

专家表示，演奏会只是一种“战术让步”

德国汽车工业协会（VDA）在对协议的官方回应中没有对这场演出发表评论。 然而，该协会指出，合成燃料是“电动汽车快速增长的重要补充”，可用于现有汽车的脱碳。

德国杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）对EURACTIV表示：“行业方面没有认真对待这一条款。”。 在他看来，只有使用电池电动汽车才能达到降低排放限值。

“没有回头路。内燃机正在走向尽头，”他说，并将消亡归因于世界上最大和第二大市场，中国和美国，都明显朝着电池电动汽车（BEV）的方向发展。

对杜登霍夫来说，这场独奏会只是对FDP首席执行官、德国财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）的一次战术让步，林德纳一直在大力推动技术开放。

在多次地区选举中失利后，自由民主党也面临着在奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）的社民党和绿党的执政联盟中“更加显眼”的压力，该党领导人将其归因于该党与两个左倾政党组成的不同寻常的“红绿灯”联盟。 

工业框架条件必须是正确的

德国汽车产业受到批评，欧盟机构正在"不小心"在商定的目标没有确保这些实际上可以实现。

"欧盟必须现在马上去，在进攻方面的框架条件"，如供应能源和原材料，VDA总统德米勒力。

该条例"设定了雄心勃勃的目标"，她写了，但是"没有离开的机会来应对当前的发展与挑战"。

类似的观点的代表作了汽车的供应商。

"有不确定因素的影响，我们需要承认，"本杰明*克里格秘书长、欧洲汽车供应商协会(CLEPA)，写道。

"提供原材料、负担得起的车辆、紧密的充和加油基础设施和充足的可再生能源"都是重要的，对电气化的工作，他加入。

[编辑Nathalie Weatherald] 

来源：www.euractiv.com

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